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伍巡钓鱼岛数次受害,海警2350船可原地转向360度

2019-05-07 04:11

  新华网中国海监137船2月12日电(记者张建松、孙铁翔、岑志连)正在执行钓鱼岛常态化巡航任务的中国海监137船,是一艘具有35年船龄的3000吨级“老船”。作为中国海监队伍中的“新兵”,137船正式入列以来有60多天在海上,这一成绩的取得离不开轮机人员对137船的精心看护。

图片 1 在钓鱼岛巡航的海警2350船

图片 2   “中国海监137”船(资料图)

  船在大海中安全航行,如同人类的生命健康一般,一刻也离不开“心脏”的跳动,轮机部就是船舶的“心脏”。137船的“心脏”位于船的底部,各种庞大的机器密集排列,众多粗大的管道相互交织,震耳欲聋的机器轰鸣声犹如“心脏”有力跳动的脉搏声,一刻不停地给船身各个“器官”输送着动力。

  7月的钓鱼岛海域,碧空万里,风平浪静,但是正在这里执行维权巡航任务的“中国海警2350”船的船员们却无暇欣赏美景,在距离不到200米处,一艘日本海上保安厅巡逻船正在尾随海警船跟踪干扰。

 

  据137船本航次轮机长杨惠波介绍,船上庞大的“心脏”系统由两台主机、三台辅机、空压机、舵机、锚机、绞盘机、锅炉、可调浆、吊车等众多机器组成。由于“船龄”较老,137船轮机部采取了理论与实践相结合的办法,制定了详细的航行值班检查巡回路线图,安排人员精心看护“心脏”的运转。每隔十五分钟的一次巡检,对于主机缸头要仔细观察各缸摇臂出油情况,初次启动主机时,要及时手动注油;对辅机、主空气瓶等仪器都设定了安全指标,每次巡检要顾及所有的仪器设备。

  此时,“中国海警2350”船船长黄祈权在驾驶室里一边认真注视着雷达显示屏,一边用高倍望远镜仔细观察海面情况。

  自2012年11月以来,为进一步增强海监维权执法力量,中国海监陆续接收了一批海军退役舰船改建为海监船,这其中就包括“中国海监137”船。从海军“东拖830”,到“中国海监137”,再到“中国海警2337”,短短一年的时间内,该船两易其名,完成了由一艘海军舰船到现代化海警执法船舶的华丽变身,续写其在中国海洋维权事业上新的篇章!

  中国海监137船于2012年11月14日正式入列,船员们也是刚组建不久的一个新团队。在开展“人与机械的磨合”同时,137船还抓紧进行了“人与制度的磨合”和“人与人之间的磨合”,将“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的“海监精神”贯穿到船上每一项工作中。

  “机舱吗?这里是驾驶台,请准备好两台车。”黄祈权拿起电话向正在机舱值班的船员发出命令。

  胆大心细16个人开回了一艘船

  “船员们在度过了刚开始上船的兴奋期后,就步入了漫长的工作疲劳期、想家期。每次执行任务中,我们都会高度关注船员的生活和思想状况,深刻讲解中国海监的历史使命,树立海监人吃苦耐劳的精神,每个航次结束后都要总结表彰,对不足之处及时整改。”137船政委胡志来说。

  “明白!”正在机舱待命的轮机长陈勇接到指令后,立刻按下了2号主机的启动按钮。不一会儿,机舱里又增加了一台发动机启动的“隆隆”声,海面也被海警船巨大的螺旋桨搅起阵阵浪花,在接下来的时间里海警船将采用两台发动机运行。

  “明天我们要去象山接船,请你立刻回到队里。”刚执行完任务回到家的沈张贤,接到中国海监第四支队领导的电话后,立刻收拾东西赶回码头。在没有任何思想准备的情况下,16名来自不同岗位的海监队员,以最快速度当天就组成了一支接船新队伍。

  自从投身到钓鱼岛常态化巡航任务,137船曾多次受到强冷空气袭击,有时在海上风力达到8-9级,浪高5-6米,船体摇摆25-30度的恶劣海况下,也没有撤退。巡航中,一名执法人员晕船导致胃痉挛、一名机工在船大幅度摇晃时不慎摔倒受伤,但他们都坚守在岗位上。

  “船舵向右20度,注意与日船的间距,确保航行安全。”海警船在黄祈权船长的娴熟指挥下,在海上划出了一条长长的弧线,在强劲的动力推动下,海警船将日船远远地甩在了身后,继续向着目标海域犁浪前行。

  “东拖830”是海军退役舰船,交付中国海监使用。2012年11月6日10点之前,16名接船队员上船。10点一过,船上原来的船员撤离,虽然有几个人留下来作指导,但他们只是负责回答一些疑问,不参与船舶设备操作。船长沈张贤回忆说:“当时我们是摸着石头过河。”没有时间看图纸,没有时间熟悉管路,更没有时间了解机器性能。这16名海监船员凭着扎实的业务能力和丰富的航行经验,在最短的时间内上手驾驭了一艘陌生的船。

  137船在轮机长的带领下,全体人员团结协作,化险为夷,体现了良好的职业素养。国家海洋局东海分局局长刘刻福说,中国海监137船入列以后“很给力”。

  自从钓鱼岛事件发生以来,2350船已经见惯了这种场面。作为我国目前综合能力最强、性能最先进的多功能大型海洋执法监察船之一,“中国海警2350”船的前身是“中国海监50”船。记者在船上明显感觉到2350船的科技含量甚高,各种监视取证设备十分先进,尤其是保障这个钢铁船舶在海上进退自如、在惊涛骇浪中安全航行的轮机系统功能特别强大。

  在驾驶台,船长沈张贤根据潮水、风向制定了周密的航行计划,独自扛起了驾驶船舶的重任;在保证电力供应的副机舱,大管轮陈海平一边看说明书,一边实地对照操作,悉心研究;在机舱内,轮机长出身的装备技术科副科长宋文,一个人顶起了平时三四个人的工作忙上忙下。轮机长张敏谦虚地对记者说:“其实我们是‘无知者无畏’。”但记者知道,支撑他们的是16个业务能手的胆大心细、精湛技艺和团结协作,这才是让船舶顺利航行起来的关键。

  “我们之所以能够多次出色完成维权执法任务,固然需要优秀的船员和高超的航海技术,但是船舶动力系统本身良好的表现也给予我们完成任务巨大的支持。”黄祈权说:“如果把船比喻成一个人的话,那么驾驶室就是大脑,而轮机就是心脏。”

  中国海监东海总队副总队长兼第四支队支队长蒋立民依然清晰地记得这样一个细节:当我们驾船离开码头时,在后甲板上,我看到岸上的海军战士一边跟我们挥手告别,一边远远地冲我们竖起了大拇指。就这样,肩负着重任,16名海监船员最终平安地将船接了回来。

  从2350船4层甲板顺着楼梯往下走,穿过密布着管线的走廊,就到达甲板底下的机舱。走进机舱,一股夹杂着浓烈油气味的热浪扑面而来,由上万个部件组成的主机、发电机、锅炉等庞大机器系统正高速运转,发出巨大的噪声,各种复杂的机器和密集排列的管道相互交织。

  夜以继日168个小时完成应急改造

  轮机部船员的值班室设在集控室,各种仪器设备的控制终端和操作台都在这里。走进集控室,明显感觉到这里的隔音隔热效果较好,一排排集控装置整齐排放在房间的各个角落,各种按钮和仪器、仪表、设备错落有致地设置在工作台上,安装在船上关键部位的监控录像以及各种机器运行参数,通过电子屏幕可以一目了然。

  当日17时,“东拖830”船就驶入宁波某军港船厂船坞进行换装。这艘3000吨级的军用拖轮,设备大多陈旧,存在漏油、漏水、漏气等现象,有些设备配置因为与地方船的配置完全不同,需要全部更新。这么大的船,光是设计图纸就有十多摞,不说按照图纸熟悉船上的管路,就是走马观花地查一遍,至少也要十天半个月的时间。按常规,改建需要一个月的工程量,但留给海监船员们的却只有短短7天时间。

  陈勇介绍,该船采用电力推进系统,船上共有3台1800千瓦主发电机组和一台600千瓦停泊发电机组,保证在各种工况下船上用电设备的供电。船上的辅助系统包括空气压缩机、两台造水机、燃油锅炉、柴油分油机、机油分油机、海水压力柜、淡水压力柜、生活污水处理等设备。为了减小摇晃幅度,船上还安装了减摇水舱。

  时间紧!任务重!人手少!虽然一道又一道难题摆在面前,但丝毫没有动摇这支海监船队员们的信念。望着这支仅仅组建才两天的新团队。船长沈张贤说:“命令如山!我们豁出去了!”雷达、GPS定位、ARS探测系统、电罗经重新安装,船体外观全部油漆、内舱部分油漆、水下工程保养……船员们恨不得一天当作两天用。在缺少机工、水手的情况下,不管是大副、二副、三副、水手长还是轮机长、大管轮、二管轮、三管轮,大家没有职务之分,只是一起往前冲、抢着干。从11月7日进坞到13日完成适航性应急改造,短短168个小时,16名海监船员用辛勤的汗水,使137船成为同一批接收舰船中第一艘参加维权专项执法任务的船只。

  对在轮机部工作的船员而言,机舱就是阵地,值班就是战斗。所有轮机部的船员必须时刻保证高速运转的主推进系统、发电机、燃烧的锅炉等机械设备正常工作。

  记者在和船员们交谈中发现,船长、政委、轮机长,哪怕是去年刚来的船员,都清晰地记得137船每一个重要的日子。6日接船,7日进坞,13日出坞,14日入列……属于137船的每一个时间节点都深深印在了海监船员们的心中,因为他们共同为此奋战过。

  “我们的主要工作就是养、修、管、用。”本航次的大管轮张运勇告诉记者,“由于2350船是一艘新船,船舶设备都处在磨合期,机械设备出现故障的频率比较高,为了保障航行安全,轮机部实行24小时值班制度。”

  亮剑东海在维权巡航中锤炼战斗力

  在机舱工作,最难以忍受的当属高温的“烤验”和噪音的“烦躁”。张运勇说:“机舱经常处于高温、高噪音、高浓度油气味的状态,温度时常会达到50多摄氏度甚至更高,楼梯栏杆都烫得无法触摸。每次去检修设备,回来后不仅全身衣服都会被汗水浸透,耳朵也会被机器的轰鸣声震得耳鸣。”

  又一次紧急集合!目的地:未知。这种情况对于船员们来说已十分常见。

  陈勇告诉记者:“大家都知道,大部分船舶是依靠船艉部的螺旋桨来获得推进力的,2350船采用的是紧凑型全回转吊舱式电力推进装置,与以往使用柴油机推进的船舶相比具有明显优势。例如在执行巡航任务中,需要紧急停车时,吊舱式电力推进装置可以通过改变螺旋桨方向或180度转动水下推进模块来紧急停车,保证在最短的时间内完成停车。通过推进器,2350船还可以在海上进行360度原地旋转,极大地提高了船舶的操纵性和机动性。

  继11月14日入列首航,海监137船赴东海春晓油田和平湖油田执行巡航任务后,又于29日亮相钓鱼岛。至今,137船已先后5次赴钓鱼岛海域执行维权任务,共计航时57天,圆满完成了对尾随干扰我海监船正常巡航的日方船只观察记录、视频影像取证、跟踪监视、喊话驱赶等任务,为维护我国领土主权和海洋权益做出了贡献。

  据2350船电气工程师王振华介绍,该船采用的电力推进系统还具有良好的安全性。对于使用柴油机推进的船舶来说,万一主机重要部件或舵机、轴系出现故障,往往会导致瘫船,而电力推进则使用多台原动机,个别机组发生故障不至于丧失动力。经过几次巡航执法和海洋调查任务,整套电力推进系统经受住了大风浪的考验,总体使用情况良好,电力推进系统相较于常规动力系统船舶,其优越性得到了充分体现,可以满足执行不同任务的需要。

  137船应急改造入列后,出海航行成为检验其性能的最佳机会。自从投身到钓鱼岛海域常态化巡航以来,137船多次受到强冷空气袭击,并第一次正面抗击了9级风浪。当时的浪打上来有7米多高,船体单边倾斜35度,船艉都开始翘起来了,所有人都把心提到了嗓子眼。去年12月3日,水手长在安全巡视中突然发现艏尖仓进水,而且进水量已经没过膝盖,并且还在不断升高,如不及时查出原因,开展补救,后果将不堪设想。

  入列以来,2350船承担的维权执法任务越来越重,上至船长,下到船员,都是“岸上做客,海上为家”。张运勇说:“去年我们出海230多天。即使是停靠码头期间,全体船员也要随时待命,1/3的人要留船值班。”这种工作节奏锻炼出了他们坚忍顽强的品格。

  水手长立即把情况报告给船长,并马上组织人员检查抢修。在漂航的情况下,5个多小时的抽水打捞工作,对船员的体力和耐力都是一种考验。最终检查发现,此次进水是航行中大浪冲击锚链口时,因压力过大而使海水从缝隙口渗入。通过多次航行实践,137船还发现了不少安全隐患,都被船员们一一消除了。137船的船员们就是这样,在履职过程中一点一滴地积累实战经验,并锤炼着自己的战斗力。

  国家海洋局东海分局局长、中国海监东海总队总队长刘刻福在接受记者采访时自豪地说:“海监137船在海监接收的同一批海军舰船中创造了多个第一,第一个完成应急改造任务出海执行专项巡航执法,第一个到达钓鱼岛海域进行维权执法,第一个完成全面改建并立即投入维权巡航任务。一年时间里,这艘船经受了不一般的考验,交出了不一般的答卷!”(记者吕宁 通讯员俞晓燕)

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