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舰船上的陆军是何许战胜晕船反应的,孟加拉国

2019-05-06 15:38

问题:不知道晕船能不能被克服,有类似经验的答主能来回答吗?

问题:军舰在海洋里行驶,一般能抗多少级风浪?会不会沉没?

  本报记者 曹慧民

回答:

回答:

  今天是中外舰艇开放日。在偌大的青岛港内,排水量1565吨的孟加拉国“奥斯曼”号导弹护卫舰并不显眼,但由于是“中国制造”,此次不远万里回到“娘家”,还是引来了络绎不绝的参观者。

图片 1海军官兵会不会晕船,答案是会的!很多海军士兵和军官在没有出海、没有上舰之前,身体和神经系统处于平稳状态。但是上舰之后,遇到风浪,舰艇会出现前后、上下、左右的摇摆,那么原来的平衡被打破,就会出现头晕、乏力、呕吐等症状,这就是晕船!

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  长着一双明亮大眼睛的年轻士官长,笑盈盈地引导我们登上“奥斯曼”号。走过舷梯,中校副舰长阿法兹迎了上来。37岁的阿法兹和他的水兵一样,黝黑的肤色,衬着极富感染力的笑容。

图片 3目前,中国海军的054A型护卫舰排出量已经达到了4000多吨,而更先进的052C/D型驱逐舰排水量在6000吨到7000吨左右,航母辽宁舰的排水量达到了6万多吨。舰艇排水量越大,在海上航行就越平稳。另外,先进的驱逐舰、护卫舰在底部设计有减摇鳍,能够减少浪、涌对船体的影响。

图为极限海况条件下行使中的054型护卫舰

  阿法兹说,他的家乡是一个有着120万人的小城,那里交通拥挤,但人很和善。他陪同我们一边参观,一边热情地介绍:“‘奥斯曼’号是一艘老舰。从1989年服役至今,已经20年了。我们很爱惜它,看看,舰上的兄弟们把它擦拭得崭新。”

图片 4一般情况下,中国近海的风浪还是比较小的。如果到了西太平洋、印度洋,遇到了大的风浪,即使再有经验的官兵还是会晕船,因为浪太大了。但是,中国海军官兵有钢铁的意志和勇敢的战斗精神,完全能够克服生理上的困难,可以在大风大浪中作战。

军舰在海上最大的天敌就是风浪,虽然现代科技舰船上有完善的气象雷达装置,但是任然不能避免风浪条件下航行。比如说实战或者是训练,战斗可不会等天气。很多人好奇舰船一般能抗多少级的风浪呢?其实这个要分两点阐述。

  我海军联络官、海军中尉张驰介绍说,“奥斯曼”号护卫舰前身是中国海军“湘潭”舰,曾经参加过海战,退役后出口给孟加拉国,改名“奥斯曼”号。

图片 5东旭此前曾随驱逐舰、护卫舰出海参与演练,经历过一些风浪,但是没有晕船。我记忆中,有一次搭乘海军的拖船,遇到了大浪,个人感觉左右摇摆幅度超过了30°,虽然难以站稳,但东旭我依旧没有晕船,看来我确实适合采访海军。

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  正说着,一位佩戴准将军衔的海军军官走过来,与我们热情握手。阿法兹介绍:“这是舰艇指挥官,孟加拉国海军司令部任免局局长、见习准将伊姆兰。”

图片 7潜艇官兵不晕船!为啥?一旦有大的风浪,潜艇就会下潜。或者,潜艇大部分时间都是潜伏在水面30米以下的。在水面以下航行,可以躲避风暴,所以艇身也不会有大幅度的摇摆。

图为秋月级驱逐舰下水特写,片状物就是减摇鳍

  “将军阁下,这是您第一次来中国吗?”记者问。伊姆兰回答说:“不,我1987年就到过中国,这是我第二次来中国了!我和全舰官兵一样,都很热爱中国。此次参加纪念中国海军成立60周年多国海军活动,我们感到万分荣幸。一路航行,虽然遭遇了海上风浪,但为了友谊,我们还是带着美好的祝愿如期来了!”

首先一条船的抗风浪性能要看船只的吨位,理论上说吨位越大抗风浪能力越强。但是也不是这么绝对,还要考虑一个结构强度。像航母这样的巨型战舰,舰载机纳入机库后可以抵御14级到15级大风,能承受9级海况(浪高14米)。而一般的大吨位驱逐舰则是能承受12级大风或者是9级海况,远洋护卫舰则是和驱逐舰同样的标准。像056这样的轻护卫舰肯定是不行的。

  走进“奥斯曼”号舰艇军官会议室,只见正面墙上,挂着镶嵌中国海军标识徽章的画框,画两边是具有中国特色的贝雕《海滨之春》和《松鹤图》。

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  有时,最高贵的情感反而羞于言表。记者不禁想:这画的背后,蕴藏着怎样的故事?

回答:

图为伸缩型主动减摇鳍

  这时,一名水兵把热乎乎的橙汁和咖啡端上来,我们一边品尝,一边和阿法兹拉开话匣。

水兵(海军)在征兵体检时就有测晕项目。一般情况,在基地(陆上)的海军士兵晕不晕船无所谓,而上舰上艇的兵要经过再次训练和测试。如果某水兵上舰后始终克服不了晕船病,那只好下舰,转到基地和其他部门服役了。

舰船抗风浪还有一个极为重要的指标就是减摇。众所周知,如果船只的重心不稳,很容易造成摇晃,从而被浪打翻。长时间大幅度摇晃也会对舰船造成不可逆的结构损伤。现代舰船都有比较高效的减摇鳍,这是抵抗海况的关键。少数对平台稳定性要求比较高的舰船,比如说航母,还会有其他的减摇方法。

  “风浪,对于水兵是家常便饭,但对于像‘奥斯曼’这样的老舰就大不一样了。航行5天后,随着油料、物质的消耗,舰艇载重越来越轻。到后来,压载用得差不多了,舰艇在风浪中像树叶在飘。”

人大部分不晕船,更有超级不晕的人。本人好象超级不怕晕。记得前几年出差厦门,上过千吨级的游艇,往某岛进发。有人逗我说:你不晕船,那你上船首试试。那天的浪也有五六米,我就把着栏杆去了船首。哇!太过瘾了,像铁塔尼克号一样,我感觉在飞翔!!船首破浪时,一会儿悬到浪尖,一会儿又迅速落到谷底,落差足有20米,浑身被海水打湿,太刺激的体验了,至今难忘。那年我都过50岁了。

举个例子,法国的戴高乐号航母。除了传统的减摇装置外,还开发了一套SATRAP自动操纵和减摇系统,还有主动式减摇鳍。也就是说通过计算机和传感器来测算摇晃幅度,在自动操控减摇鳍的角度来抵消摇晃。这使得排水量仅有4万吨的戴高乐号抗风浪性能接近美国10万吨级的尼米兹级,这是十分了不起的。

  说话间,阿法兹绘声绘色地打起手势:“在南中国海和黄海,我们遇到了两次大风暴,最大风速达每秒18米。在黄海海域,风浪呼啸,白花花的大浪掀起来,又黑压压地从舰艏盖到舰艉……”

我想,年轻时应服役海军才对,可我当兵在陆军王牌39军。

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  意犹未尽的阿法兹打开电脑,将船员用摄像机录下的情景展示给我们。画面上,涌浪连天,巨大的舰艇剧烈颠簸。“你们只能看到白天风浪来袭的情景。最大的风浪发生在深夜,可惜我们的摄像机没有夜视设备,没能录下来。”阿法兹看似平淡的口吻中透着些许惋惜。

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回答:

  “历经3个日夜,我们到达泰国,从泰国到湛江用了5天,再到青岛又用了5天,总航程4500海里。”

回答:

对抗台风?人类的力量是不可能与自然的力量相抗衡的。目前人类掌握的自然的力量相比还是很缩小,哪怕随便一个6-7机地震所产生的能量比人类威力最大的核弹的力量还要强,而且不知道强上多少倍,只不过这种自然的力量是随机的不可控的,而人类掌握在核弹技术是可控的。
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  听着他的讲述,我突然想起了海明威《老人与海》中与风浪和鲸鱼搏斗的老人,便急切地问:“你们的船员怎样?”

对于晕船,其实这是人体对于外界运动、颠簸环境的一种生理反应,大多数人初期登船出海航行时遇到海浪颠簸,都会出现不同程度的晕船现象,重者还会胃部呕吐。少数人会表现出一种极强的适应性。

到目前有过三次人类军舰对抗台风的事情。第一个是日本的“第四舰队事件”,第二个是美国哈尔西舰队两次误入台风事件。这三场人类军舰对抗台风的事件都被台风重创,虽然航母没沉,但是却完全丧失了战斗力,吨位较小的军舰直接沉没。
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  “老水兵没什么,很多新水手都晕了,吐了……尽管艰险,但强大的中国和友好的人民召唤着我们,我们为追求和平,展示友谊,终于来到了中国!”

目前对于晕船现象还未有比较好的防止手段,主要的还是依靠水兵的个人适应性,也就是通俗的说法,“多呕吐几次,就会习惯了”。的确,身体的适应性潜力还是非常巨大的。但是在实际航行中,也还有一些方法来帮助水手们克服这一身体反应,缩短适应期,从而保障战斗力。

1935年7月,日本海军已经基本上完成了所有舰体的复原性改善工事,从7月开始进行年度秋季演习,由日本二线军舰组成的假想敌部队“第四舰队”,而在9月24日出港,而这时有两个台风过境,舰队司令对一号台风比较重视,而对二号台风缺乏重视,在9月26号遭遇台风前锋,风速每秒40-50米,浪高25-35米,而舰队司令认为借机对舰员进行克服台风的训练非常有意义。于是……,最后结果两艘驱逐舰舰首被大浪切断,四艘驱逐舰的舰桥和两艘航母甲板受损,此外还有很多军舰出现裂纹,并造成45人死亡。
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  这时,孟加拉国水兵又端上一道道散发异国风味的美食。我看着年轻的水兵,年轻的水兵也微笑看着我。13个日夜、4500海里航程、257名船员,虽为异国军人,但人同此心:“奥斯曼”号上的257名船员,用顽强意志作锚,以和平愿望为帆,将钢铁舰艇驶向了遥远的爱好和平的国度。

第一、舰船在设计阶段就将远海适航性作为设计指标,从设计源头上就着重在各个细节之处提高船舶在海浪中的纵向和横向稳定性,比如采用减摇鳍,优化长宽比等措施。

而1944年12月哈尔西的航母编队由于错误解读台风预警,哈尔西的第三舰队直接撞上了台风,结果导致了三艘驱逐舰沉没,800多人死亡,航母舰艏直接被毁,146架舰载机报废。而在1945年6月,哈尔西的舰队在冲绳海域再次遭到台风的袭击,这次损失更为惨重,一共12艘各类军舰沉没,200余艘军舰搁浅,数十艘军舰损伤严重,并损失了200架舰载机。
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  “黑夜是爱情的白天,大海是船儿的陆地。”辛苦了,搏击风浪的“奥斯曼”,请停靠在中国温暖的海湾歇一歇!(本报青岛4月22日电)

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回答:

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第二、军舰内部座椅、床铺都进行了固定化处理,方便水手在进行执勤或者休息时能够降低身体晃动频率。

军舰按吨位衡量抗风浪级别的 吨位大抗风浪就大 就现在十万吨的航母可抗十四至十五级台风不至于倾覆沉没 主要是人员及其中有的设备不适合的 重型 中型可抗十二级左右也是看人员及设备

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第三,在远航阶段,后勤保障比较到位。一方面随舰军医会给予照顾;另一方面后勤部门不仅要提供丰盛的一日三餐,还要尽可能的为战友们提供开胃的食品,让其吐了还要能再吃,越是吐越要吃,吃下去不吐了,就完成了这一阶段。这种情况下,咬牙吃下东西,就是一种“战斗”。

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只要跟谁军舰出海远航一两次,基本上就能够“习惯”了,除非是遇到非常大的风浪。

所以,不用担心,晕船,绝大多数人都是能克服的。


OK,关于问题就回答到这里吧。

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