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苏联击落韩国客机的内幕到底是什么,真相到底

2019-05-06 16:16

问题:韩国波音客机被高空击落,269人无一人生还,真相到底是怎样的?

问题:一架飞行的客机,在没有告知的情况下飞到他国领空,会不会被击落?

当大家说起大韩航天公司的时候,大家都不得不会想起发生在这家航空公司的两起扑朔迷离的空难。第一起空难发生在1978年,一架编号为902的大韩客机从法国巴黎飞往美国的阿拉斯加地区,由于偏航问题,飞到了当时苏联的上空。苏联派了两架苏15飞机进行拦截,并且还将客机击伤,导致两名乘客死亡,最终被迫迫降到了就近机场。5年后又有一架大韩民航飞机偏航经过了同一个位置,而这次苏联并没有留手,直接将客机击落,导致客机上的269名乘客全部遇难。那么为何苏联要如此狠心的痛下杀手呢?这两起空难中到底隐藏着怎样的内幕?

回答:

回答:

事件发生后,世界舆论一片大哗。如今20多年过去了,冷战的硝烟也已渐渐远去,作为事件亲历者的前苏联远东军区司令伊万·特列奇杨科上将也终于可以袒露埋在心中已久的秘密了。特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令,当时正是他亲自下令击落了韩国客机。他生前的回忆揭开了击落“韩国客机”事件的真相--美国人一手导演的惊天骗局。

1983年9月1日凌晨3点26分,大韩航空007航班上的乘客都已进入了甜蜜的梦乡。突然,客机尾部传来一声巨响,飞机顿时剧烈地摇晃起来,在十几秒内急速下降了1000英尺,机舱里的气压迅速降低,氧气罩纷纷自动掉落。尖叫声、哭喊声、祈祷声充斥着整个机舱,绝望的神情写在每个乘客的脸上。

误入他国领空客机会不会被击落,一般而言发生这样的情况很少,因为客机的飞行都是预先设定好的路线,通过他国的领空,已经进行了报备。而且,为了区别民用飞机与军用、海关、公安的航空器进行了区分,民用航空飞机的涂装也是固定的,一般看到是民用航空飞机,是不会击落的。

1983年8月31日,269名乘客在美国阿拉斯加州最大城市安哥拉治机场等待飞往韩国汉城的1490航班,执行此次航班任务的“波音”-747客机属于大韩航空公司,其编号为55719。正当乘客们焦急等待之时,机场的广播中却传来令人不安的消息:1490航班因为天气原因而延迟抵达。直到40分钟后这架飞机才出现在机场,心情稍事放松的乘客们这才开始登机。

3点38分,飞机坠毁于库页岛西南方的公海上,机上269名乘客全部遇难,无一人生还。

《国际民用航空公约》对国际民航活动进行了规范,其中规定了民用航空器飞行要求,国家航空器只有经特别协定或许可,才能飞越或降落另一缔约国领土。签订此公约的国家的民用航空器在遵守公约条件下,可以飞越其他缔约国领空,而不需要事先取得许可。但是,出于国家安全考虑,缔约国可以设立禁飞区。

在相同的时间,阿拉斯加州首府朱诺附近的军用机场也起飞了一架同样的“波音”-747客机,机身两侧也醒目地印着“大韩民航”(Korean Air Lines)的英文,以“显示”这是一架民航客机。但是在看似相同的外表下,这架所谓的民航客机却和大韩航空公司的客机迥然大异,最大的不同之处就是这架伪装的韩国客机上没有一名乘客,只有18名机组成员和10名身份神秘的美国人。他们只是执行高度机密任务的美国情报部门的特工。领队的韩国飞行员为韩国空军预备役上校飞行员陈炳勇和韩国空军现役中校飞行员宋东维(两人都与美国中情局关系密切)。后来空难发生后美国人始终避而不提的就是:这架伪装客机上的两层甲板两侧堆积着琳琅满目的各种电子侦测和监听设备。这些都是前苏联反谍报人员在日后的调查中得到的信息,这架编号为55719,而且以南韩客机为伪装的大型客机,其实就是美国情报部门用来执行重要侦察任务的侦察机。

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为什么大韩民航的客机会比正常的起飞时间晚了40分钟?要回答这个问题还得从美国的“雪貂-D”型侦察卫星说起。为了让民航客机和“雪貂-D”侦察卫星飞临堪察加半岛及萨哈林岛海岸线时在时间上准确吻合,必须得让客机来等待在太空轨道的侦察卫星。“雪貂-D”侦察卫星用于在较大频率带执行雷达电子侦察任务,而当时苏联所有雷达和电子通讯设备的工作频率都在“雪貂-D”的侦测范围内。“雪貂-D”可以探测宽度为3000公里范围内的所有苏联雷达电子设备。而“雪貂-D”围绕地球飞行一圈的周期为96分钟。

(大韩航空007航班坠毁,图取其意)

但是,有没有因为未经许可,误入他国领空而被击落的民用客机。1978年4月20日,韩国民用航空飞机从法国巴黎飞往美国阿拉斯加,在飞机飞行到距北极点780公里时,加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机偏离预定航线,飞行员没有及时校正航线,反而飞向了苏联领空白令海上空,苏联马上派出苏15战斗机,进行拦截,在接到攻击指令后,发射2枚导弹,一枚击中客机左翼,索性飞机在飞行员的控制下,顺利降落,造成2名乘客遇难。

莫斯科时间8月31日18点45分,“雪貂-D”飞抵苏联远东勘察加半岛和沙哈林岛地区上空,并要在这一地区上空飞行12分钟,此时美国侦察机要保障侦察卫星在第一阶段的工作。“雪貂-D”的下一圈飞行将在20点24分飞临苏联上空,并将在20点30分准时配合侵入苏联领空的那架伪装成韩国客机的美国侦察机,共同实施在勘察加半岛的战略侦察任务。这时美国侦察计划的第二步开始启动,侦察行动将主要围绕苏联在勘察加半岛南部的战略目标展开。在侦察飞机的配合下,侦察卫星能够监听北方楚克奇州以及勘察加半岛苏军在正常工作状态和战备状态下雷达和无线电通讯的强度,并且准确地侦测这些目标的位置信息。

那么,一架载有数百人的民航客机,怎么就轻易坠毁了呢?它究竟遭遇了什么?

一、007航班坠毁的原因是什么?

这架编号为007的大韩航空波音747飞机,是在1983年8月31日从美国纽约的肯尼迪机场起飞的。中途经停阿拉斯加州的安克拉治加油,目的地是韩国首尔的金浦国际机场。

就在007航班坠毁的第二天,美国人宣称,此次航班事故和苏联人有关。因为在航班坠毁之前,美国截获了苏联军方的的一段通话内容,“国界已被入侵,命令你接近并摧毁目标”。接受命令的是苏联空军Su-15战机。

换句话说,007航班是被苏联战机击落的。

此话一出,国际舆论一片哗然,纷纷指责苏联的暴行,居然对毫无防备手段的民航客机下手,肆意屠杀手无寸铁的平民。苏联霎时间被推入了风口浪尖之上,承受着巨大的压力。

苏联人立马站出来澄清说,苏军战机确实对007航班进行了拦截和驱离,并未击落。但面对美国方面公布的苏联军方下达的攻击命令,苏联人辩无可辩,只好承认,确实是Su-15战机发射空对空导弹击落了007航班。但声称这是苏联人的正当防卫,因为007航班严重偏离了航线,侵入了苏联领空,被苏军当成侦察机击落了。

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(苏联空军Su-15战机)

二、007航班为何会偏离航线?

正常飞行的航班,都有固定的航线,那么,007航班为何会偏离航线呢?

直到1991年苏联解体后,俄罗斯才交出了007航班的黑匣子,经国际民航组织调查,发现飞机之所以偏离航线,是由于机长的疏忽大意造成的。

波音客机的航线,本来可以预先输入设定。在升入高空后转由电脑控制,实现自主飞行。但007航班的正副机长偏偏忘记了将HDG模式转到INS惯性导航模式,导致客机在飞行途中严重偏离了航线。

按照007航班的预定航线,它应该在距离苏联领空144公里的线路上飞行,但当飞机起飞时,就往预定航线以北的方向飞去。在安克拉治加油起飞几分钟后,飞机已偏离航道11公里,但航管并未发出预警。当飞机进入美国空军设在亚拉斯加的雷达监控范围时,美国空军因没有管辖权,同样没有发出警告。

就这样,007航班一路偏离航线,飞到了苏联的勘察加半岛时,已经偏离预定航线500多公里。

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(美苏冷战)

三、偏离航线的客机为何遭到击落?

勘察加半岛是苏联的秘密军事重地,苏联人在这里部署了大量的战略性武器,甚至停泊着携带核武器的战略核潜艇。这是苏联的军事禁区,按照苏联人的一贯作风,任何闯入其军事禁区的飞行物,都会遭到攻击。

而且,苏联人声称,在冷战时期,美国经常动用侦察机刺探苏联军事情报,而这种侦察机的体积虽然比波音747要小,但外形却极其相似。而且,苏联人还发现,客机在接近勘察加半岛时,飞行轨迹十分可疑,并不是客机常见的直线前进,而是蛇形飞行。

因此,苏联人有充足的理由认定,这就是一架美国人的侦察机,必须将其击落。

四、007航班被击落还有其特殊的历史背景。

上世纪50年代起,美苏两国就开始了长达几十年的冷战对抗,以美国为首的北约组织和以苏联为首的华约组织,在军事、政治、经济、外交等方面开始了全面的较量。在这种冷战思维的驱使下,007航班被击落也就不足为奇了。

据参与事后救援的美国人回忆,007航班在空中并未爆炸或解体,它最终迫降在了库页岛的海面上。

但是,搜救人员不但在现场只找到很少的飞机残骸,而且也只发现了四具遇难者尸首,近300人活不见人,死不见尸,他们究竟到哪里去了?

也许,大韩航空007航班注定就是一个谜。

( 参考资料:《大韩航空007航班事件》)

回答:

韩国波音客机被击落,其实说的是1983年9月1日,一架大韩航空007号航班被击落。击落客机的是一架苏联国土防空军的苏-15战斗机,其发射了导弹将007号航班击落。

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苏联方面称,这架007号航班从美国阿拉斯加起飞,本来应该飞过日本上空,然后抵达韩国,但是却飞到了库页岛方向上。库页岛这里不仅闯入了苏联领空,而且还是军事基地,于是有了击落的理由。

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该事件目前最普遍的解释是机长没有执行标准飞行模式,该称惯性导航,导致了007号航班偏离航线。苏联战斗机飞行员也没有看清这是RC-135侦察机还是民用客机,地面指挥员与飞行员之间沟通不完整,导致误判,击落了这架偏航的007号航班。

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考虑到美苏当时的冷战背景,苏联库页岛可是一个军事重地,偏航的007号航班恰恰又是从美国起飞,又长得像RC-135侦察机,苏联当时强硬的态度也足以击落任何美军机。

回答:

进入上世纪八十年,以苏联和美国各自为首的两大阵营间的冷战对抗依然持续进行:1983年,美国总统里根不仅提出了"星球大战计划",同时也是美韩签订共同防御条约三十周年……军事资讯 8

当年8月31号,一架隶属于大韩航空的波音747-200型客机,搭载240名乘客和29名机组人员从纽约肯尼迪国际机场起飞,准备飞往韩国金浦国际机场。

该架飞机是中午一点左右起飞,之后一切都十分正常,大约晚上八点半左右还在阿拉斯加降落进行了一次燃油补给;但当飞机再次起飞约四十分钟后,情况开始向危险的边缘发展……军事资讯 9

接近晚上十点半左右,这架波音客机的实际飞行路线相比既定航线已经朝北部偏离了十一公里。如果此刻及时修正,或许还能避免惨剧的发生!但地面航管却始终没有及时给出提醒。

就这样,这架客机继续朝着北部偏离,甚至还曾进入美军设在阿拉斯加的雷达站的监控范围,但据说因为雷达站没有管制权,所以也未能及时的发出警告。军事资讯 10

次日凌晨快一点时,客机已经飞抵至苏联的堪察加半岛东北部,苏联的雷达也早就注意并进行了跟踪。最糟糕的是:苏联一致判定这是一架美国军事飞机。

四十分钟后,大韩航空的这架客机正式进入苏联领空。苏联空军立即起飞2架苏-15战机进行拦截和警告;五分钟后,当客机飞至萨哈林岛上空时,苏联军方向战斗机飞行员下达最终命令:击落入侵飞机……军事资讯 11

至于事件的真相,根据苏联解体后俄罗斯公布的信息和西方调查结果来看,一部分是因为客机驾驶员的大意,另一方面则是特殊时代背景下苏联的高度敏感;当然也不排除苏联为了针对美国故意为之。

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回答:

根据题干描述,题主所问的应当是「大韩航空007号班机空难」事件。

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当美国侦察机侵入苏联领空时,苏联远东军区的防空雷达工作强度和单位间的通信自然增大了近两倍。而这些信息都会被“雪貂-D”所侦测到,并将这些情报传送到在地面接收站的美国情报部门手中。这里值得强调的是,类似这样的侦察活动还在萨哈林岛周边进行,整个苏联远东军区的战略目标因此也处在了“透明”状态。

事件背景

二战结束后,冷战大幕开启。

苏联和美国以各自绝对的经济、军事实力成为世界“两极”。

在此后的几十年时间内,两国无论在围绕地缘政治还是军事领域都互相敌视,互为竞争对手。

两国为此均大力发展军工,不惜一切代价超越对方。危机最严重时刻,甚至处在爆发核战争的边缘!

城门失火,殃及池鱼。

处在这一大时代背景之下,不少国家成为了两国互相竞争、压制对方的牺牲品。这其中就包括「大韩航空007空难」。

1955年7月27日,以色列一艘航班从维也纳出发飞往伊斯坦布尔,中途这架民用客机偏离了航线,飞入了保加利亚领空,保加利亚当时属于华约组织,以为是北约组织伪装的侦察机,就紧急起飞2架米格15战斗机,在要求客机降落时,这架客机没有听从战斗机飞行员指令,高速架机逃离,米格15战斗机飞行员当即一通机炮,将客机凌空打爆,机上58人全部遇难。

伪装客机在飞行过程中除了能够接收地面空中飞行管制的无线电指令外,同时美国的“罗兰”-C导航系统也能够帮助飞机在任何时间或飞行过程中确定高精度位置坐标。在空难发生后,美国对“罗兰”-C导航系统当时与失事飞机的交互信息予以严格保密,同时美国官方也在“认真”调查后证实称:有可能是大韩航空客机的机载电子计算机出现了故障,导致客机导航出现失误。美国坚持将责任推卸给了一向稳定且性能优异的导航系统。

空难经过(事件节点轨迹)

——1983年8月31日,下午13时零5分,一架编号为“KAL007”的大韩航空载有269名乘客及机组人员的班机从美国纽约肯尼迪国际机场起飞,目的地为韩国汉城(即现在的首尔)。
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(20世纪80年代,大韩航空的波音747飞机)

——飞机起飞后约7个小时降落美阿拉斯加州的安克拉治中停加油。加满油后约晚上9时50分重新起飞,但不久该航班即偏离预订航线开始朝向苏联一侧飞行,这也是该悲剧的开始。

——9月1日,0时51分,苏联部署在远东的防空雷达确认飞机在苏联堪察加半岛东北方向飞行,但尚未进入苏联境内。但当时苏联的远东战区即判定为该机美军军机。

在接下来的几个小时内,该班机先后侵入进苏联领空,并接近苏联远东的库页岛。这期间苏联进入高度戒备状态,战机升空并试图拦截。

——凌晨3时8分,苏联远东军派出的战斗机发现了该班机,但因为天色昏暗,故无法用肉眼判断该机机型。

这期间为节省燃料,007航班决定拉高飞行高度。在拉高的过程中飞机飞行逐步变慢,此时便被苏联的战斗机追上。

——凌晨3点23分,苏联政府向追踪该航班飞行的战斗机飞行员下达了摧毁的命令。

——凌晨3时25分,苏联发射的导弹击中007航班尾翼,该航班开始下降。

——3时27分,航班黑匣子记录到了该航班的最后信息,这期间007航班继续加速下降。

——11分钟后,即凌晨3时38分,苏联远东雷达和位于日本北海道境内的雷达均已搜索不到该班机,该班机运行轨迹彻底在雷达上消失。

这期间有日本渔民在位于北海道东北部的海马岛听到了巨大的飞机爆炸声。

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不久该航班被苏联战斗机击落的消息迅速传遍全世界。

消息传到韩国后,韩国举国上下陷入一片哀苦之中,首都汉城爆发大规模反苏游 行。
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(007班机遇难者家属)

传到美国,时任美国总统里根发表电视讲话,谴责苏联对手无寸铁的贫民发动的恐怖主义式袭击是令人不可接受或原谅的。

空难发生后的第8天,时年9月9日,该空难的直接制造者——苏联才正式对外宣布对此次空难负责。并解释到“该航班侵犯苏联领空,在多次警告无效后被击落。”

之后苏联亦加入到了有美国和日本参与的搜索该航班的行动中去。初期三国动用一切现代化手段,都没找寻到这架被摧毁客机的任何踪迹。

功夫不负有心人,最终搜索人员在库页岛(俄称“萨哈林岛”)附近发现了该航班残骸。

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然而,这一“不经意”的“非人为”失误所造成的偏差距离,却是伪装客机在正常速度下整整飞行两个半小时才能达到的距离。即使导航系统真的会出现偏差,那么伪装客机在整个飞行路线上至少也要有7个检查点在确定是否偏离航向时都出现失误,才会导致这样的结果,但这显然是不可能的。对此前苏联反间谍机构在调查后得出的结论是:伪装客机所谓因“非人为”失误而误入苏联领空,根本就是预先精心策划的阴谋,其用意是为了诱使这一地区的苏联防空雷达进入战时工作状态。

空难真相(原因)

事实上直到目前关于该航班被击落的原因有多种说法,可谓是众说纷纭,扑朔迷离。甚至有人说这是美国精心布置的一场阴谋!以下是比较令人信服的两种法:

1、飞机在阿拉斯加州安克拉治续油复飞时,机组的副机长错误输入飞行坐标,致使飞机偏航进入苏联领空,最终被苏联战斗机击落。

这种说法来自于1983年联合国的一个独立调查小组的报告。

2、波音747航道可以提前输入,然后由电脑自动驾驶该飞机。遇到特殊天气及飞机起飞和降落时才有机组人员手动驾驶控制飞机。

007航班在安克拉治从加油复飞到被击落这几个小时内,飞机机长没有执行标准飞行模式飞行,而是将HDG(磁导航)擅自更改为INS(惯性导航模式)。导致飞机偏离之前预定航线误入苏联领空并被击毁。

也就是说因为007航班机长的大意(即飞机在安克拉治复飞时,短时间内机师忘记将HDG模式转换到INS模式,导致航道偏离越来越远)和苏联战斗机驾驶员的误判导致了该空难的发生。

此说法来源于国际民航组织在1993年发布的最终调查报告。

事实上,目前第二种说法已得到大多数国家认同,也是007航班空难原因的最终定性。
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(007航班飞行路线图,虚线为预定航线,实线为实际航线)
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(1992年,时任俄罗斯总统叶利钦访韩期间将007航班的“黑匣子”将给时任韩国总统卢泰愚)

不管哪种原因,007航班的最终遭遇与当时美苏争霸的大时代背景都密不可分。

在这种背景之下,由于之前一直有美国侦察机秘密潜入苏联远东抵近侦查,故造成苏联时时刻刻都处在高度的战备状态。而大韩航空007班机的误侵,且在苏联多次警告后仍没远离,无疑是自寻死路。

回答:

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大韩航空007号班机(机型为波音747)遭击落事件,发生于当地时间1983年9月1日清晨(UTC时间为8月31日傍晚),大韩航空007号班机进入苏联领空,遭苏联空军Su-15拦截机攻击,坠落于库页岛西南方的公海,这次事件共造成包括机组人员在内的269人罹难。

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苏联战机为何要击落这架满载乘客的民航客机呢?

曾有人归咎于飞机驾驶员选错导航模式,偏离航线才被击落的,这种说法也算原因之一吧,毕竟1983时正是冷战高峰期,美苏两大阵营间的大战甚至核战争可以说一触即发,飞机错飞航线侵犯了毛子领空,自然是会被战机拦截的。

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奇怪的是,当苏-15战机靠近007号航班并通过无线电喊话,007号航班却没有任何回应,苏军飞行员再次喊话后,007号航班不但不回应,反而继续向苏联领空纵深飞去,此时007号航班离苏军库页岛核潜艇基地越来越近,苏军飞行员在第三次喊话仍无回应的情况下用机炮向007号航班进行一轮警告性射击。

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诡异的事情就在此时发生,苏军飞行员发现这架身份不明的飞机不但不理会这次警告性的射击,反而掉转机头向公海方向飞去,苏军方面判断这架大型飞机一定是美军伪装成客机的间谍飞机并且已经获取侦查情报准备逃离了,于是下令战机将其击落。

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苏-15飞行员接到命令后随即机动咬尾,用火控雷达锁定007号航班,发射两枚空对空导弹,导弹命中,大航航空007号班机坠毁。

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小编认为罪魁祸首是美国人,因为就在007号航班进入苏联领空之前就有美军CR-135侦察机先后三次接近苏军潜艇基地进行侦查活动,苏军也依次起飞战机驱离,搞得苏军很抓狂。

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CR-135侦察机是以波音707机型为平台改进而来的,在雷达上的信号反射特征与其它大型客机没有太大区别。在苏军方面看来,这架不速之客三次挑衅本来就已经让人很是恼火了,这次更是变本加厉,直飞秘密基地上空,而且对三次喊话和一次射击都无动于衷,大韩航空007号航班诡异的行为促成了它被击落的命运。机组人员为何不对苏军的喊话和警告做出回应呢?这也许成为永远的迷了!

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老毛子对待入侵者手段历来强硬,如果不让开火,那就开刀。

回答:

1983年大韩航空公司007航班被前苏联击落一事,在全世界引起一片哗然。但前苏联击落该民航机真相到底是什么,美国和俄罗斯官方至今并没有给出明确答案,我们只有等待官方文件解密后才能获知真相。

回答:

击落客机动机是什么?调查组首先应该说明。如果是误击,以俄罗斯对飞行物的识别能力,基本上可以被排除。

距离我们更近的客机击落事件是2014年7月17日马航MH17客机在乌克兰领空被不明导弹击落,到目前还未有明确断定,大部分的击落事件最后定性都是误击。

苏联反碟报调查工作的结论,与英国国际民航特种研究局对韩国客机偏离航道的调查结果不谋而合。1983年9月14日,英国的电视节目曾公开报道了该研究机构针对韩国客机因技术原因而偏离航道的模拟实验结果。该研究机构使用电脑和“波音”-747的模拟飞行训练装置进行了模拟飞行实验,在27种不同技术故障情况下模拟了这段航程的飞行。

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实验结果表明,即使“波音”-747飞机的导航系统存在何种故障和问题,都绝不可能出现偏离航道如此之大的飞行状况。英国科研人员还证实:即使不使用任何导航设备,仅依靠“波音”-747客机的机载雷达也能核对飞行区域的地形地貌,与航程区域内的地图配合使用,也不可能如此偏离航道。

我相信在和平年代,对于民用客机误入,在判别非军事航空器等情况后,一般不会被击落,误入国会要求客机降落。除非飞入他国领空禁飞区,或经过再三要求未按照指令去做的会被击落。如果在战争年代或军事敏感区域、局势动荡区域,那也只能自求多福了。

除此之外,苏联反谍报部门事后还研究分析了伪装韩国客机的飞行航线及高度,发现这架“韩国客机”的飞行高度比正常客机的高度要高,而且从航行中的不断机动也可看出“客机”飞行员对可能遭到的攻击早有预见,显然是在刻意规避苏联防空部队以及歼击机的跟踪。这种刻意的规避更清楚地说明,这架“客机”的飞行是接受了来自美国远程地面指挥中心的指挥,而且通过自身搭载的特种电子侦察设备,正在执行高度保密的特种侦察飞行。也正因如此,最后在苏联歼击机的胁迫下宁肯冒被击落的危险也不愿意迫降苏联机场接受检查。

回答:

在“韩国客机”侵犯苏联领空过程中,参与侦察任务的除了太空轨道的“雪貂-D”侦察卫星外,还有两架美军的RC-135侦察机在卫星未抵达远东区域前,沿着库里斯克山脉在进行巡逻飞行。同时侵入苏联领空的还有一架美军的E-3A电子预警机,负责侦测苏联远东军区派出的苏-15战斗机并协助“韩国客机”导航。从8月31日到9月1日凌晨这段时间内,远东军区正经历着一场史无前例的成体系的大规模复合侦察。这种大规模侦察活动即使在朝鲜战争中也没有出现过,严峻的威胁迫使远东军区向莫斯科进行了紧急汇报。

对于这个问题,老鹰航空从下面几点来回答:

在征得莫斯科的同意后,驻在远东军区雄鹰军用机场的苏联少校飞行员阿西波维奇,驾驶着苏-15战斗机紧急起飞拦截“韩国客机”,最终在1983年9月1日莫斯科时间0点43分向“韩国客机”发射了两枚空空导弹,其中一枚击中了“波音”-747的左翼,另一枚导弹击中了尾翼。

第一呢,客机的正常航线都是预先申请,且是固定的,如果需要途径其他国家的领空,都是通过IATA协会进行预先申报,所以,正常情况之下,通过第三国领空时,遵照该国所在的飞行情报区管制部门的指令进行飞行是没有任何问题的。

就在苏联飞行员在萨哈林岛附近击落这架“韩国客机”后几个小时,韩国立即通过国内广播宣布:大韩航空公司1490次航班的客机在飞行几个小时后,由于技术原因迫降于阿金纳瓦岛,而且迫降地点距离美军基地不远。

第二,如题所说,如果未曾告知就擅自进入他国领空,这就要分几种情况了:

其实这架真正的韩国民航55719号客机并没有在距美军基地不远处迫降,而是直接降落在了美国空军基地。很诡异的是,这架航班的所有乘客中竟然高达90%都是日本游客。这269名乘客在飞机上被乘务人员收走了所有无线电接受装置和通讯器材。同时他们被告知:客机由于技术故障,将要进行为期3到4天的维修,在这段时间内所有人都将被安排住在指定的酒店内,而且保险公司将为他们的餐饮、娱乐等多项消费埋单,在飞机维修完毕前他们不能离开酒店。

1、如果是一些小国、穷国,比如非洲一些国家,这些国家没有完善的防空网,也没有什么像样的空军战斗机,那么,说句实话,擅自进入领空了也就进入了,没什么大不了的。

客机降落在美国空军基地后,乘客们走出舱门时才惊恐地发现飞机已被全副武装的美国海军陆战队和日本的警察部队包围。美国士兵豪不客气地对走下飞机的乘客进行搜身,检查各种能与外界联络的通讯器材及半导体收音机。55719号客机的乘客也没有入住所谓的酒店,而是直接住进了美国空军基地内的营房。

2、如果是一些有战术空军的国家,或者是一些“文明点”的大国领空,这种可能性就比较小了,因为这些国家都有自己的防空监控网,地面雷达都是24小时开机监控,一旦发现这架客机偏离航线,就会进行无线电呼叫,如果没有反应,空军的战斗机就升空进行监控了,一般都是要在战斗机的监控之下,降落在指定机场接受调查。

在美国政府将真正客机的乘客安置好后,预谋已久的舆论攻势又上演了。1983年9月1日,美国各大主流媒体在美国政府的授意下,开始对苏联发起近似于谩骂的舆论攻击,抨击苏联政府屠杀手无寸铁的无辜“平民”,造成了大韩航空公司客机上近300名乘客丧生。其实就在击落“韩国客机”的几小时后,美国中央情报局就将早已拟好的新闻资料送到了美国各主流新闻媒体的编辑部门。

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除了美国的新闻媒体外,美国官方的重量级人物也一一亮相媒体,当时的美国总统里根及其国防部长、国务卿纷纷公开谴责苏联当局残忍屠杀平民。美国参众两院议员也纷纷公开发表反苏言论。就在这些美国官员高谈阔论苏联粗暴践踏人权时,被关在美国空军基地兵营内的“人质”们也同样丧失了自由。

3、如果是面对少数比较强势的国家,比如苏联/俄罗斯,那就很难说了。1983年大韩航空的一架波音747擅自进入苏联远东领空,直接就被巡逻的苏-15截击机直接击落,机上200多号人全部遇难。

根据苏联情报部门掌握的情报,所有日本乘客都得到了飞机票的补偿以及数额可观的一笔封口费,而且签署了相关保密协议,几个星期后被用飞机送回了日本。而剩下的韩国乘客则被美国军舰送回了韩国,他们也获得了可观的封口费,并签署了相应的保密协议。

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1996年1月15日,韩国KBS电视台“披露”了所谓的惊人内幕,指出“韩国客机”并没有坠毁,机上大部份幸存者仍被关在俄罗斯的两个收容所内。KBS电视台公布了一份所谓的中情局绝密文件,文件断言韩国客机在遭到苏联空军战机及导弹攻击后,成功地迫降在海上,机上人员大多幸免于难。中情局移花接木的手法以及韩国媒体“大胆”的想象力,让这一推测听起来像模像样。就在部分韩国人呼吁政府与俄罗斯通过外交途径接触的同时,“伤亡人数”占绝大部分的日本却在有意迴避,而且在追查“幸存者”的闹剧中表现得相当“克制”。

所以,客机在天上飞行,还是要严格遵照指定航线飞行为好。

“韩国客机”坠毁后,在莫斯科的授意下,苏联远东军区司令特列奇杨科上将立即派遣特种兵封锁了飞机坠毁海域,同时组织人员进行打捞。最初苏联专家认定机组成员为18人,但是随后由于发现了数目众多的电子侦察设备的残骸,才又将机组成员的人数从原来的18人最终锁定为28人。而且后来根据发现的丧生者的遗骸,专家判定这多出的10个人并非亚洲人,而是西方人。最合理的解释就是:他们是美国情报部门的电子专家。经过很长时间的打捞,并没有再发现更多的丧身者的遗体或遗物,这证明了当时这架“客机”内并没有那么多的乘客。


据特列奇杨科上将回忆:“当时我下令组织了远东军区潜水员的打捞行动,整个行动持续了整整一个月的时间。而且潜水员们每天要进行6~8个小时的打捞作业。最终打捞起18名亚洲人的遗体和10名西方人的遗体,还有他们的大量遗物:皮质上衣、鞋子、带皮套的防雨罩。除此之外更重要的是我们打捞了大量无线电侦察设备的残骸。这些永远都是无法洗刷或隐藏的罪证……根据飞机坠毁海域打捞出的证物,得出这种判断的不仅仅只有我一人,包括我的同事陆军上将安东·卡尔努科夫,当时他负责指挥远东军区第40空军集团军,并且下达了战斗机升空拦截的命令。”

OK,关于问题就回答到这里。

世界范围内对1983年苏联击落“韩国客机”事件的研究活动也是方兴未艾,除了学者外,还有一些社会活动家、富豪以及美国前政府官员。前美国国务院官员约翰·盖伯尔(盖伯尔长期在美国国务院工作,曾多次参与策划国家谎言,包括艾森豪威尔执政时掩盖1960年U2飞机在前苏联境内被击落的真相等等。)也根据大量资料,提出了“惊人”的证据,认为55719号客机事件绝非偶然的意外,而是里根政府蓄意制造的一起国际阴谋。

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回答:

按照现在航空电子的发展,民用航空雷达的分辨率已经很高了,正常情况下,民用雷达已经可以辨识出到底是不是客机,一般客机飞行航行都是经过申请航行、上报飞行计划且经过批准的,一旦偏离航线,飞行情报区的主管单位都会立即进行询问。

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按照现在的国际形势,一架客机在没有告知(也就是未申报航线)的情况下,进入他国领空,首先是飞行情报区的空管人员通过国际公共频道进行询问,然后通过问答器查询该客机的信息,即使关闭应答机,也没有回话,也不会将其击落,最多派军机进行伴飞查询,毕竟现在不是冷战时期,在没有掌握情况前击落客机是要受到国际舆论的谴责的,甚至还要受到制裁。

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历史客机偏离航线,误入他国领空被击落,最著名的就是大韩航空007号班机空难事件,大韩航空007号班机遭击落事件,发生于当地时间1983年9月1日清晨,大韩航空007号班机进入苏联领空,遭苏联空军Su-15拦截机攻击,坠落于库页岛西南方的公海。苏联对外承认,由于这架飞机侵犯苏联领空,在多次警告无效后被击落。

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里面的内幕据说是这架韩国客机,其实是美军伪装的侦察机,为的就是顶着民用客机的帽子来进行军事侦察,因空难事故发生的区域位于当时苏联最神秘的军事基地附近。整个冷战期间,苏联方面为了对抗美国,在从北到勘察加半岛,南到库页岛附近的广袤领土上布置了大量的军事基地和设施。途径的鄂霍次克海正是苏联战略核潜艇的发射基地,是苏联为保护战略核潜艇打造的堡垒海域,几乎是苏联内海,十分机密。苏联为了不暴露军事机密,只好把客机击落。

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回答:

这怎么说呢?一般来说,如果不是飞行员自己找死,一般不会被击落。

首先,客机都是有固定的航线的。你飞哪条航线是需要预先报备的。就好比客车一样,你这辆车什么时候从哪里出发,要开往哪里,走哪条线路,途经哪些地方,预先都要报备给交管部门并得到他们的批准后才行上路运营的。

其次,客机一般飞行在8000米左右的高空,而且个头也不算小,一般的雷达都能发现它。所以,它想让别人毫不知情就进入别国领空是不可能的。

第三,客机飞在空中,但也受地面管制的。地面每隔一段距离就设有一个空中管制中心,它们会根据预先报备的航线对途经本区域的飞机进行监管,如果有特殊情况会,地面控制人员会通过塔台无线电等设备通知飞行员的。比如说某架飞机偏离航线了,它就会根据这飞机的航迹,对照预先报备的航线,查出是哪架飞机,然后会通过塔台无线电呼叫它:XXX,你已经偏离既定航线多少度,请你向XX修正多少度,回到正常航线上来。如果飞行在空中的飞机有特殊原因需要改变航线,或者紧急迫降,也会先通知地面空管中心,得到同意后再按照地面空管中心给出的新航线飞行。还有,如果某些空域因某些原因不适合飞行,如有雷暴天气,导致气流紊乱,因为战争或军事演习被划为禁飞区等等,地面空管中心也会通知过往的飞机,并给它们重新规划航线的。如果你不听,那就是自己找死了。例如在两伊战争中,伊朗和伊拉克老是袭击过往的油轮,所以美军就出动军舰为油轮护航。结果有一次,伊朗一架波音客机闯入了护航区域上空,被美军军舰误以为伊朗空军的F14,结果就发射导弹把它击落了。而在几年前,乌克兰东部发生内战,一架马航MH17航班客机就闯入战区上空,结果也被击落了。

那如果因为某些原因导致飞机偏离既定航线飞入别国领空,会不会被击落?一旦出现这种情况,也是有处理程序的。

如果你的飞机误入别国领空,地面空管中心会让飞行员马上修正航线。如果因某些原因联系不上飞机,那人家就出动战机进行拦截了。战斗机飞行员首先会用国际公用频道向客机喊话,XXX飞行员请注意,你已经进入XXX国领空,请立即表明身份并回到你既定航线上去。如果客机没有回应,那战斗机就飞到你身边,在你身边和你比翼双飞,或者通过机翼上的灯光系统,或者打红外干扰弹,引起你的注意,并告诉你你走错方向了。要是你还没反应,人家就对你采取迫降行为了。通常是两架战斗机,一前一后,前面那架先飞到你的机头,扇动一下翅膀,发出“请跟我来”的信号,你看到这信号后你也发出“遵命”的信号,就跟着它去,在它指定的机场降落。如果你还是置之不理,不听劝,人家就开始警告了。先是在你面前亮一下肚皮,让你看到人家身上是带着家伙的。你要不听就是开火警告,也就是在你面前打几发炮弹,意思是“老子生气了,快滚!”。如果你还是置之不理,在无法判断你的意图的情况下,一般就先把你击伤,逼迫你降落。如果周围有什么敏感或者保密的目标,如重要的军事基地啊,首脑机关啊,秘密科研院所……,那为了保卫这些机构的安全,人家在用尽一切手段的情况下,你还是置之不理,那人家只能采取最后的手段,把你击落下来了。例如1987年韩国一架波音客机闯入苏联的领空并一直向有敏感目标的库页岛上空飞去。苏联出动苏15进行拦截,在一系列喊话,警告无效的情况下,苏军飞行员就发射导弹将它打下来了。

回答:

被击落难说,但被拦截是一定的。

民航客机在空中飞行并不是无拘无束想往哪飞就往哪飞,要遵循几个原则。一是在航路上依照空管的指令飞行。空管分为区调,进近,塔台,分别按照距离机场的远近指挥民航客机飞行。航路也都是早就规划好的,在国际民航组织备案,飞机不能违背航空管制的指令,也不能偏离航路。大家都应该记得前一段大陆新开了一条航路,其实早就经过国际民航组织的备案和批准,但一样惹得某地呱呱乱叫的事件。而区域调度是分别接力了,从一个管制区到一个管制区,进近是快到机场时分配高度和航路以及降落次序,到机场塔台指挥起飞和着陆。这是外部对民航飞机的各种规则,民航飞机必须遵守。

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二个原则是民航公司自己的选择,民航飞机能否在他国某个机场起降,是需要拿航权的,分为好几个级别。这个需要民航公司所在国家和公司自己依据政治、经济等各种因素考量和谈判。首先政治因素判断能不能飞,再有经济因素判断飞了赚不赚钱,才去进行各种谈判。谈好可以飞了,就要规划航路,本着安全、经济、快速的原则选择航线。

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可见,民航飞机的飞行轨迹是受严格控制的,如果出现明显的偏离,是一定会被发现和被采取措施的。如果未经允许进入他国,会马上被这个国家的空军力量拦截。标准的拦截程序一般是先由地面空管或空军进行无线电呼叫,取得联系后纠正其错误。这时一般也会有战斗机升空伴飞已被不测,特别是911之后,对于入侵飞机一般都是第一时间进行战斗拦截。如果地面和空中都无法和入侵飞机取得联系,战斗机只能通过飞行动作进行拦截,要是再不理会就有可能开火警告,警告无效后经高层批准可以予以击落。毕竟击落一架民航机要担负的责任太大,除非一些鲁莽国家或鲁莽飞行员,谁也不会第一时间就将其击落。

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当然,上面说的都是对空监视警戒比较完善的国家。一些落后国家或是莫名其妙国家的空域就非常“开放”了。2014年一架由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往罗马的波音767客机遭劫持,该飞机最后在瑞士日内瓦降落。在这架客机被劫持后,途径的意大利空军和法国空军都先后派战机对其进行护航,但是闯入瑞士领空时,瑞士的战机却因为“下班了”并没有按惯例起飞护航。传为笑柄。

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其实,别说是偏离航路的民航机了,正常飞行的民航客机,要是与地面通讯不正常,长时间不理睬地面呼叫或指令,也会有战斗机去“照看”一下的。

回答:

一般不会,除非是双方处于战争状态或者紧张敌对状态。在击落客机这个事情要非常谨慎,攻击民用目标会背负很大的舆论和道德压力,到时候即便你有道理也变成没有道理了。所以通常地面在目标辨识上会反复确认,如果是实在是判断错误出现误击也没有办法。下图为MH17残骸军事资讯 37

一般来讲,客机的在天上的航线并不是随意选择的,都是需要提前申请批准后才可以使用。如果是国际航线需要穿越他国领空则需要报国际航空运输协会,飞行过程中也需要遵守他国空中管制引导和指令。除了民用航空空管会对空域中的飞行器进行监控之外,该国军方雷达也会对本国空域进行24小时全天监控。

如果发现违规进入本国空域或者不遵从空管引导的飞机后,地面首先会用无线电尝试进行联络,如果真是意外偏航那么空管会引导离开。如果无线电呼叫无应答,那么会派出战斗机升空,在空中与该飞机进行联络并监控,必要时需要该飞机降落到指定机场接受调查。军事资讯 38

要是不遵从任何指令和警告那么就需要采取必要措施了,特别是在高度紧张的冷战期间,这些客机很可能顺便执行侦察任务。1978年4月20日大韩航空902号航班违规进入苏联领空,发现目标后苏联空军派出苏15战机升空拦截,苏联飞行员连续进行呼叫并发出迫降信号,但是902班机并没有回应,当晚21时42分,苏15发射空对空导弹击中902班机,902班机随后成功迫降,2人死亡,18人受伤。1983年9月1日,大韩航空007号航班两次进入苏联领空,苏联空军派出苏15战机实施拦截,在多次呼叫和机炮胁迫无效后,苏15发射2枚空对空导弹,其中一枚命中尾翼后坠毁,269人人死亡。下图为大韩航空902航班迫降军事资讯 39

回答:

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在没有告知的情况下飞到他国领空,是会被击落的!

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如果你去搜一下被击落的客机,你会找到很多相关的事件,不过可以看出一点:都是在相对复杂的国际局势下发生的,特别是冷战阶段以及矛盾比较多的国家。

比较有名的是:

1983年9月:韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落,客机上269人全部遇难。

经过是这样的:1983年,一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机,在飞往汉城途中又偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛,途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落,事后报道称,机上269名乘客全部罹难。

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如果你是雷达兵,图上的这种网状图你会已经见怪不怪了,特别是每天几千上万架次的航班,都习以为常。对,这就是所谓的客机航线,每一架民用航班的起飞都会有特有的航线有序飞行的,而且每天都会像航管报告(航空管制)每天的航次任务。

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特别是国际航班,都是高空飞机,和某些侦查机的飞机属性都是很相似的。因为很多侦查预警飞机就是由客机改装的,所以一旦没有通知就很难确认。

特别是在军备竞赛的阶段,或者是局势不稳定阶段,应对的措施会更加突出,留有的余地也会大大缩小,特别是对要害城市的威胁更明显,所以打击会刻不容缓,

当今社会近几年除了恶意的事件很少发生此类事件。

希望世界和平

回答:

根据《国际民用航空公约》(1944年签订,共有191各签约国家或组织)规定:各个签约国家“不需要事先获准,有权飞入或飞经其领土而不降停,或作非商业性降停,但飞经国有权令其降落”。

也就是说,各国的民用飞机在不通知的情况下进入他国领空,按照规定是不能被击落的。

但是,凡是都有例外,在国际航空史上还是发生过民用客机被击落的事例的。据统计,二战结束以来,一共发生过14起民用客机被击落的事例,造成1399人遇难。

其中,单起事故造成死亡人数最多的是2014年7月在乌克兰上空被“山毛榉”导弹击落的马来西亚航空公司波音777客机,造成298人遇难,此次事件也导致乌克兰乱局爆发,至今无法平息。第二多的是1988年,美国"文森斯"导弹巡洋舰击落的伊朗A300客机,造成290人遇难。死亡人员最少的是1978年被苏联导弹击中后迫降的大韩民国客机,没有人员死亡;第二少的是1988年12月巴基斯坦空军击落的阿富汗安-32客机,造成25人遇难。

发生民航客机被击落事件最多的时间段是在上个世纪八十年代,从1983年9月的韩国客机被击落(苏联导弹击落,遇难人员269人)到1988年12月阿富汗客机被击落(巴基斯坦空军击落,遇难人员25人),一共发生了七起客机被击落事件,共计造成765人遇难。

其中,1988年和1985年分别发生两次民用客机被击落事件。

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回答:

如果民航客机误入他国领空,一般是先派飞机去识别,在通用频道进行语音提示警告,夜间会在客机前方发射曳光弹。正常情况下会主动离开。否则战机会迫使客机降落,如果拒不服从,可以击落。

如果是防空导弹部队,预警雷达发现后也要报告有关部门先行查证。不会擅自击落。

回答:

每个国家都有ADIZ就是放空识别区,如果未经申请进入该空域战斗机就会升空,一般来说大型民航客机不会出现这种情况,飞行线路都是报备好不止一个人反复确认过的,如果小型飞机碰上个糊涂飞行员那就完了,各种型号战斗机分分钟过来拦你。拦完还不算,还要你掏罚款付战斗机油费,相当于付费看阅兵,击落一般不太可能,除非自己作死

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