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坠毁事件存8大谜团,30天两起重大空难110人亡

2019-05-06 15:55

问题:为什么俄罗斯总在摔飞机?

  当地时间7月17日,载有298人的马航MH17航班在乌克兰靠近俄罗斯边界疑被一枚导弹击中后坠毁,机上人员全部罹难。

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回答:

  据央视报道,北京时间7月18日16点,马来西亚政府就MH17航班坠机事件举行发布会。马方在发布会上发表如下声明:马方对此次失事机上人员表示深切哀悼。在最新几个小时内,美乌当局证实客机是被击落,必须根据国际法等强烈谴责这种行为,并要求有关方对事件负责。

  安-26运输机资料图

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俄罗斯遭遇了许多飞机失事,航空公司经常在危险的飞行条件下操作老化的飞机。一架轻型飞机于2017年11月在俄罗斯远东地区坠毁,造成6人死亡。 2016年12月,一架载有俄罗斯著名红军合唱团的军用飞机从索契起飞后坠毁,机上92人全部遇难。 2016年3月,当一架FlyDubai喷气式飞机在顿河畔罗斯托夫机场中止降落期间在恶劣天气下坠毁时,船上所有62人死亡。 每个人都同意俄罗斯的航空安全存在问题 ,缺乏安全文化是一个重要因素 。虽说如此,但是没有人能确定谁应该负责解决俄罗斯航空的安全问题。

  目前,尚未有人表示对此事负责,事情的真相还无从知晓。尽管这次找到了残骸和遇难者,但笼罩在MH17航班上的谜团或许会像4个月前的MH370一样难以解开。

  3月6日,俄军遭遇自2005年9月强势介入叙利亚战事以来的最大伤亡:空天军一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地进场降落时坠毁,包括一名少将在内的机上39位军人全部遇难。事发时天气条件并不复杂,机长是一级飞行员,俄军称可能是技术故障导致坠机。去年10月10日,也是在赫梅米姆基地,俄军苏-24战斗轰炸机起飞不久即坠毁,机组人员跳伞失败身亡。

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除此,俄罗斯的官僚主义也是问题所在。 俄罗斯航空安全已成为自上而下的系统问题。 俄罗斯拥有完整自上而下的航空安全管理制度,然而却有某种混乱方式和不完整的实施决策方针。在这个问题上,航空安全成为这种系统的经典问题。另一方面,严格的航空安全管制系统不够严格或不够主动,无法有效地实施变革或挑战,因此造成错误的决策。

  元凶

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在俄罗斯,这与苏联对个人生活缺乏尊重与文化相结合,以致认为生命并不宝贵。俄罗斯人都知道当地航空安全问题的严重程度 ,以及一些俄罗斯人常常感到沮丧和失去信心。 今天,当人们问俄罗斯官员在MH17空难之后如何能睡上好觉时,大多数人回答说可能睡得很好。毕竟,如果俄罗斯当局仍然无法在俄罗斯的天空中为自己的公民提供安全保障,那么人民没有可能去关心一架外国飞机在邻国被击落。 甚至有些俄罗斯人开始怀疑在俄罗斯所灌输的航空安全文化是否与此看法有关联。事实是,在俄罗斯谈论航空安全只能点到为止,原因你应该懂。

  到底是谁将客机击落的?

  苏-24战斗轰炸机

回答:

  马航MH17航班被击落后,可能的凶手被锁定为三方:乌克兰政府军、俄罗斯政府军以及亲俄罗斯的乌克兰反政府武装,三方随后展开了一场“口水战”。

  高强度的军事飞行,出事故在所难免。但联想到上月刚刚发生的安-148空难,还是想说一说俄罗斯客机的事故率问题。

我觉得:这跟俄罗斯民族的性格有关。

  飞机被击落6个小时后,乌克兰发布官方声明,称客机坠落地点在乌东部靠近俄边境地区,眼下处于亲俄武装控制下,是“恐怖分子”用“山毛榉”地对空导弹将客机击落,将矛头指向亲俄武装。乌克兰方面还拿出“证据”,称亲俄武装领袖伊戈尔·斯特列尔科夫在这场灾难后立即在社交网站上发表了推文,他以为被击落的是乌克兰战斗机:“一架安-26被击落,坠毁在一个名叫‘进步’的金矿附近。我们已经警告过所有人:别飞入我们的领空。”当坠毁飞机被证实为马航客机后,斯特列尔科夫删除了推文。

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从飞机制造和正常维护保养来说,俄罗斯人比较粗枝大叶,对于很多细节都不会加以注意,而飞机出问题,恰恰就是出在细节上。所谓:“地下差之毫厘,天上缪之千里”。

  乌克兰安全部门甚至公开两段截听到的电话录音,其中一段声称是乌克兰东部的一名亲俄武装指挥官向一名俄罗斯的军事情报官员报告,一个由化名为“矿工”的人所领导的武装组织击落一架客机。同时公布的另外一段电话录音则是来自两名亲俄武装分子,谈话内容涉及坠机现场。不过,这两段录音的真实性暂无法核实。

  安-148

从飞机驾驶技术方面来说,俄罗斯飞机驾驶员也秉持着马虎大意的习惯,过于自信自己的驾驶技术,又对自己的生命(包括乘客的生命在内)满不在乎,开飞机时各种玩酷、耍帅,出现人为事故的可能性就大大增加了。

  亲俄武装方面当天则否认与坠机事件有关联,反指客机应是遭乌政府军方面击落,理由是亲俄武装的便携式防空导弹仅能打到3000米至4000米高空,远低于客机当时的飞行高度。此外,据俄罗斯媒体报道,一名自称是乌克兰鲍里斯波尔国际机场调度员的西班牙人在推特上发文称,在马航MH17从雷达上消失之前数分钟,曾发现有两架乌克兰战斗机伴飞。

  近年来,关于俄罗斯航班的段子不少。网友盛赞战斗民族飞行员可以“全天候飞行”,说什么“刀山火海挡不住俄航、玩的就是心跳”,任性豪放的他们“能在强台风中照降不误”,“能在大雾霾中盲降落地,”更有段子讲:乘坐俄罗斯的航班有个传统节目,飞机降落后,全体乘客要起立并热烈鼓掌,以感谢机长的不杀之恩,同时向又一次挽救了一、二百条生命的机械师们致以崇高敬意!

由此,我想起欧洲各国给俄罗斯人取的一个绰号:“欧洲压路机”,压路机嘛,傻大黑粗的,像开飞机这种精细活儿,自然是驾驭不好的。

  随后,俄罗斯方面也加入了这场争论。俄罗斯国防部称,俄罗斯军方无线电设备探测和记录了飞机坠毁当天乌克兰军方“山毛榉”导弹雷达系统的工作状态。据俄国防部权威部门表示,这个记录表明当时导弹雷达系统和发射系统有过数据交换,启动导弹防空系统的就是设在顿涅茨克西北郊区的雷达站完成的。

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图片 8 回答:

  而俄罗斯总统普京当地时间18日则表示,对于马航MH17在乌境内坠毁造成人员遇难的事故,乌克兰政府当局要负责任。

  2015年在俄罗斯契卡洛夫斯基军事机场拍摄的图-154。

谢谢邀请。我认为从研制到使用的各个阶段都存在问题。

  凶器

  诸多段子表明我们对俄罗斯民族粗犷刚烈、敢做敢为性格的欣赏,但具体到民航安全,段子背后凸显的更多还是空难,一起起触目惊心的空难……

1.设计不完善,产品可靠性差;

  客机被什么武器击落?

  今年2月11日,俄罗斯萨拉托夫航空公司一架安-148从莫斯科多莫杰多沃机场起飞两分钟后坠毁,机上71人无一生还。俄媒称,失事客机机长有5000小时飞行经验,执飞安-148超过2146小时。调查认为,飞机空速管结冰导致飞行员获得错误航速信息导致坠机。

2.制造工艺、质量控制不到位,产品质量不高;

  灾难发生后,外媒都把目光更多地聚焦在“山毛榉”(也称“布克”)地对空导弹的身上,认为它是肇事“凶器”。

  2016年12月25日,从俄罗斯索契的阿德列尔机场起飞的图-154客机在升空后不坠入黑海,机上92人全部遇难,其中8名为军人,64名为亚历山德罗夫红旗歌舞团演员,调查显示,可能是机长在失去空间方位感的情况下错误操作导致坠机。

3.维护水平低,故障率高;

  据美联社报道,乌克兰内政部透露,MH17航班是在1000米高空被击落的,元凶为“山毛榉”地对空导弹。据悉,“山毛榉”导弹的射程范围可达到15000米,要击落一架在万米高空飞行的民航客机是轻而易举的事情。不过,CNN文章指出,俄制S-200导弹、S-300和S-400导弹也有可能击落飞机。

  2015年10月31日,俄罗斯科加雷姆航空公司的空客A321客机,在埃及西奈半岛坠毁,机上224人全部遇难,大部分是俄罗斯人,事后俄联邦安全局认定机上有爆炸装置,坠机系恐怖袭击。

4.飞行员作风泼辣、粗糙,“空中流氓”比较多;

  乌克兰政府军、亲俄武装和俄罗斯军队三者均拥有“山毛榉”地对空导弹。据报道,苏联解体后,俄罗斯、乌克兰军队都获得相当数量的“山毛榉”地对空导弹,而《今日俄罗斯》引述俄罗斯国防部的消息称,在发生这次空难前,乌克兰政府军曾经把多个“山毛榉”地对空导弹系统,包括27台发射器,调往顿涅茨克地区,即空难现场一带。

  2013年11月17日,俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架波音737-500客机坠毁,机上50人全部遇难,包括鞑靼斯坦共和国总统的儿子、俄罗斯联邦安全局鞑靼斯坦共和国局长。事后调查坠机原因或为飞行员操作失误。该机的相关信息显示,这是一架二手飞机,经过五次倒手。

5.飞行指挥不当,飞行保障不力。

  同时,亲俄武装于今年6月底发布照片显示,他们当时攻占某军事基地并拿到了“山毛榉”地对空导弹。此前有消息称,亲俄武装在6月底已控制2支装备“山毛榉”地对空导弹的部队。美国媒体称,尽管“山毛榉”地对空导弹系统组成、操作比较复杂,但亲俄武装多来自军工企业,文化素养较高,短时间内掌握“山毛榉”导弹的使用也是可能的。

  2012年9月12日,俄罗斯一架安-28轻型支线飞机在远东堪察加州北部坠毁,10人死亡,3人受伤,1人失踪。

回答:

  不过,法国《世界报》援引不愿透露姓名的军事专家的分析说,要以导弹击落民航客机,需要精细的武器系统,至少包括一个能定位飞机的雷达,一个能瞄准的地面指挥系统和一个发射平台。专家表示,要发射“山毛榉”这种导弹,至少需要10多人操作,也只有常规军队拥有这种能力。

  2012年5月9日,一架俄罗斯苏霍伊超级喷气-100(SSJ-100)支线客机在印尼进行演示飞行时失事,机上40余人全部死亡。SSJ-100号称是俄罗斯第一个符合国际标准并通过国际合作完成的民用飞机项目。

灭了才好,省得害人!!!

  目标

  2012年4月2日,一架俄罗斯民航ATR-72客机从俄西伯利亚的秋明市起飞不久后坠毁,31人遇难,12人生还。事后调查认为,未对飞机除冰是导致空难的原因。

回答:

  是有目的的击落还是误击?

  2011年9月7日,一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁,造成44人死亡,遇难者中包括30多名知名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员,举国震惊!

前今天俄罗斯干了什么,可以参考一下新闻。一个无道义可讲的落后野蛮民族!过境的客机都可以击落。最近没客机可打,就自己摔跟头玩起来了。

  对于一架民航客机被击落,各方都表示不解。但据俄罗斯国际文传电讯社报道,俄联邦航空署匿名消息人士称,客机被乌方从地面或空中发射导弹击落,而袭击真正目标很大可能是俄罗斯总统普京。

  2011年8月10日,俄罗斯一架安-12运输机在远东马加丹州坠毁,11人死亡。

回答:

  该人士称,MH17航班在莫斯科时间15:44经过了华沙附近10100米高的空域,普京专机随后在16:21经过同一区域。此外,两架飞机在外观上非常相似,体积也差不多,两者的涂色在那么远的距离看来也是一样的。据报道,俄总统专机伊尔96-300和马航客机波音777在长度上相差8米,翼展相差4米。

  2011年6月20日,俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁,最终导致47人死亡。

主要是不注意产品设计和生产中的细节问题,尤其是制造上的细节不精细,差不多就行。一个产品只是原理上说得过去,离实际生产还差得远,所以出事的概率确实就大。不只是飞机,潜艇出事的多。

  对此报道,俄联邦航空署署长亚历山大·涅拉季科拒绝发表评论。他强调,“俄航空署从不公布和评论总统专机的线路信息。”

  2010年8月2日,一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火,客机上15人中有11人死亡。

回答:

  不过,俄罗斯媒体随后就对此消息进行了辟谣。据俄罗斯《报纸报》报道,伏努科沃机场3号航站楼辟谣称,普京专机并没有飞过乌克兰上空,“普京只有一架专机,他不乘坐其他飞机,专机只在伏努科沃机场3号航站楼起降,已经很久不飞乌克兰上空。”同时,《今日俄罗斯》还贴出普京专机与失事客机的对比图,推翻此前说法。

  2006年8月22日,俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部顿涅茨克附近坠毁,机上170人全部遇难。

因为他是战斗民族,一直在打仗,用实战检验飞机质量,以流血保障斗志。

  中国军控与裁军协会高级顾问徐光裕在接受媒体采访时也表示,以普京为目标可能性不是很大。因为MH17的飞行路线是向吉隆坡,飞向东南,而普京则是从拉美回莫斯科,航线本身吻合部分并不多。

  2006年7月9日,俄罗斯一架空客A310飞机冲出跑道后着火,造成至少124名乘客死亡。

回答:

  客机坠毁是任何人都未曾预料到的,分析人士对于“此次灾难是一次误击”的看法比较一致。中国国际问题研究所研究员陈玉荣说,相信这不是任何一方的最初目的,任何有良知的人都不会希望发生这种悲剧。从这一角度看,这起空难应该是偶然事件。

  有一项统计显示,2015年全世界共发生28起民航客机空难,造成521人丧生,仅俄罗斯就发生6起,死亡97人,仅一国的死亡人数就占全世界(近200个国家)的18.6%!这个数据的确高得惊人。还有数据显示,俄罗斯2011年致命空难事故10起,死亡119人,2012年虽有暂时好转,致命空难事故仍达6起,死亡58人。惨烈的航空事故,导致有人赋予俄罗斯“世界上最危险飞行区域”的称号。

问京普,发够大咧巴了吗?

  航线

  那么,俄罗斯民航致命事故偏高的原因到底是什么?

回答:

  马航是为了省钱飞经交战区吗?

  俄罗斯疆域十分辽阔,人口密度很低,很多城镇距离遥远,很多时候,老百姓坐飞机出行是没有选择的选择;另外,俄罗斯靠近北极,大部分国土一年有大半时间被冰雪覆盖,频繁的暴风雪导致飞行条件十分恶劣。上述两点,俄罗斯民众和航空公司只能面对,只能在出行便利和航空安全两方面取得“具有俄罗斯民族特色”的平衡点,因为绝对的飞机安全是从来不存在的,航空公司、机场和相关航空规章只能“降低身段”主动适应。

假,冒、伪,劣、层出不穷苏

  英国《每日邮报》17日说,马航MH17航班在乌克兰东部坠毁时所经过的空域并非管制区,但多家航空运营商曾获提醒,那片空域可能有危险。报道称,据信马航飞行员数次忽视关于避免在乌克兰上空飞行的警示,可以理解的是,这样飞比转向北或向南飞路程短,更省钱。

  正因为如此,俄罗斯民航一般都把恶劣天气列入飞行员的重点训练科目,飞行员大多具备很强的风雪天气条件下的起降技能,借用一句歌词:“都是被逼的、被逼的”。而这一点,正是给外人形成俄罗斯飞行员彪悍豪放印象的根源。

回答:

  就马航客机在乌克兰东部顿涅茨克州坠毁,国际航空协会17日在一份声明中说:“基于现在的信息,可以相信,该飞机所经区域并非管制区域。”

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因为普京是摔跤能手

  然而,早在今年4月,国际民用航空组织和欧盟航空安全局就相继提出,“鉴于对国际民航飞行存在高度危险的可能性”,建议航空运营商考虑替代航线。欧盟航空安全局还提供了数条备选航线。本月14日,欧洲航空安全组织向航空运营商发布正式文件,强调这一警示,并“强烈建议”航班避开马航坠机事发地上空。这份文件被称作Notam。

  雪地中的俄罗斯“飞机坟场 ”

  《每日邮报》 援引一份名为“飞行员通知”的文件说:“英国航空运营商强烈建议,在接到下一次通知前,避开克里米亚、黑海及亚速海上空飞行。”

  除了地理气候因素,俄罗斯空难频发的背后,还与苏联解体后一度出现的航空公司乱象有关。“休克疗法”实施后,俄罗斯一度出现瓜分国有资产的浪潮,涌现出大批规模很小的航空公司,一些新晋富豪掌控的小航空公司,常常片面追求利润而节省成本,枉顾社会责任,在飞行员培训和飞机的检修维护方面,往往做的不够。鉴于客机的不菲价格,小型航空公司由于资金实力有限,买不起新飞机,就从国外航空公司租飞机或者买二手飞机,打个不恰当的比方,买卖二手车的人都有经验,车转手次数越多,车况往往越差,而选二手车往往需要水平很高的资深内行人仔细鉴别。

  美国联邦航空管理局同样下令禁止美国的航班从克里米亚上空经过。

  另外,俄罗斯空难多发的背后,还有俄罗斯航空工业衰弱难行的阴影。苏联解体后,俄罗斯整体工业实力历经了灾难性的创伤,经济长期增长不振,虽在为期不长的高油价时代经济貌似向好,但单一的售卖资源反而消弭了经济转型升级的动力,实则陷入经济发展的“资源陷阱”,在世界走入低油价时代之后,又历经克里米亚事件,西方对俄罗斯强势制裁,俄罗斯经济发展极度受限。在这个大环境之下,航空工业也踯躅难行,资金投入减少,人才断层与流失,严重制约民用航空产业的重新崛起,终于下定决心个搞一个喷气支线客机(超级喷气100),却在国外飞行演示中机毁人亡惨剧,这正是俄罗斯民用航空产业艰难突围的写照。

  只是,多家航空运营商仍继续采用这条航线,英国航空专家诺曼·尚克斯说:“这是条繁忙的航线,曾有关于航班避开那片特殊区域的建议。但是,像其他多家航空运营商那样,马航继续采用这条航线,因为这条线路较短,那意味着使用较少航空燃料。”

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  马来西亚总理纳吉布18日凌晨在吉隆坡召开的新闻发布会上说,国际民航组织已经宣布在马航MH17航班的飞行路线是安全的。纳吉布同时指出,国际航空运输协会也确定MH17航班穿越的领空不属于禁飞区,而马航也确定,客机没有发出任何求救信号。马航当天发布声明说,马航所有欧洲航线航班将飞行替代航线,避免原有航线。

  2012年5月9日苏霍伊超级喷气-100支线客机在印尼失事。

  高度

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  马航MH17的飞行高度正常吗?

  超级喷气-100支线客机在印尼失事前的照片。

  据天空新闻网报道,欧洲航空安全局、欧洲航空安全组织已经确认,尽管MH17航班在禁飞区上方飞行,但其只比禁飞区高304米。据报道,飞机从雷达显示屏上消失时所显示的飞行高度是33000英尺(约10058米)。

  而民用航空产业之困,又加剧了对老旧机型的依赖,诸如图波列夫系列(比如图-154)和安东诺夫系列(比如安-26等)长期甚至超期服役,维修保养乏力,甚至零部件的再产与调配都成问题,这些都是这些客机事故多发的原因。此外,航空安全条例和航空管理体系的问题与飞行员培训、飞机维修保养等问题交织在一起,解决起来,都需要一个过程。

  另据《华尔街日报》 报道,MH17航班坠毁事故的调查人员将就乌克兰官员本周将该国东部冲突地区禁飞高度定在32000英尺(约合9754米)的决定展开详细调查。据报道,许多地对空导弹的飞行高度都可以轻松突破40000英尺(约合12192米)。

  其实,俄罗斯民航的遭遇对于中国民用航空和航空工业来说,正好形成一个参照。我们看到,在中国崛起的过程中,随着基础工业、经济实力和科技实力的增强,中国适时启动了国产喷气支线客机和大飞机项目,中国航空产业正迎接难得的发展机遇,在坚定的国家意志之下,历经长期攻关、长期奋斗之后,必将收获硕果;而俄罗斯航空工业凭借苏联时代延续下来的雄厚实力,也正在成为中国合作研发、携手推进的极佳合作伙伴。( 张加军)

  航空安全顾问考克斯称,MH17航班当时的飞行高度只比禁飞区上限高度高出1000英尺(约合304米),但马航不应为此受到指责。他表示,如果飞机在禁飞区的上方飞行,就应该是安全的。禁飞区的高度中已经包含了安全冗余。

  考克斯说,以前从来没有地对空导弹在这种高度上击落飞机,此前的威胁通常来自肩扛式导弹,这种导弹的射击高度不超过15000英尺(约合4572米)。

  7月1日,乌克兰建议飞行员在飞越该地区时的飞行高度不低于26000英尺(约合7925米)。但到了本周一,乌克兰方面称,一枚俄制导弹击落了飞行在21000英尺(约合6400米)高空的一架乌克兰军用运输机,于是政府将禁飞高度提高至32000英尺(约合9754米)。

  对此,美国和欧洲的航空官员表示,他们不知道乌克兰作出禁飞高度决定的原因。他们称,每个国家都可以根据自身需要发出这样的通知,而无需说明理由。

  现场

  为什么很多遇难者遗体完整?

  马航MH17航班被击落后,现场随处可见烧毁的飞机残片和残缺不全的遇难者遗体,机上人员的证件、箱包、物品散落满地。不过,从媒体公布的现场图片可以看出,有一些遇难者的遗体完整,而且也没有火烧的痕迹。对此,专家表示,飞机一定不是在空中被直接击碎,而是可能被击中机翼或者舱体导致解体坠落。而从最新曝光的残骸照片来看,机身上有比脸盆略大的孔洞,破坏方向从机体外部冲向内部,怀疑是被导弹的破片击中的一块区域。

  如果MH17航班系遭导弹击落,当时会是什么样的情形?

  美国恩布里—里德尔航空大学教授蒂莫西·霍尔特在接受美国广播公司采访时说,在生命最后一刻,MH17航班遇难乘客恐怕不会知道发生了什么。他说,视频资料显示,这架波音777型大型客机是在坠落地面的一刹那才发生爆炸,“这种情况说明,机身是因为受到地面的冲击而解体”。

  霍尔特说,导弹击中飞机的瞬间会发生什么,完全取决于它击中飞机哪个部位。如果导弹穿过存储着燃料的机翼,那么飞机将在空中爆炸。但鉴于MH17是在接触地面后爆炸,“大部分燃料应该还在油箱中”,“空中没有出现火球,撞击地面后才有火光,才冒出黑色的烟。”

  霍尔特说,像MH17这样的民航客机没有安装侦测导弹的设备。飞行员要发现有导弹打来,唯一可能就是亲眼看到了导弹。

  “如果接到预警,或者是看到了导弹,最佳的方法就是迅速下降,变更飞行方向,”霍尔特说,但一架普通民航客机很难这样灵活机动,“飞行员几乎没有可能避开导弹,他们也没有受过这样的训练”。

  眼下无法确定乘客们是在导弹击中飞机的刹那还是飞机坠毁时死亡,霍尔特说:“这取决于导弹的类型以及它击中的部位。”

  调查找到黑匣子就能查出真相吗?

  马来西亚交通部长廖中莱18日在吉隆坡召开的新闻发布会上说,根据国际民航组织的相关条款,将由乌克兰政府展开对马航MH17航班空难事故的调查,并对调查工作负责。

  廖中莱说,根据国际民航组织规定,调查当局有责任为机上人员亲属提供调查进展情况。马方将全力支持调查工作,并已正式被邀请加入调查。他呼吁各方合作以确保调查工作顺利完成。他还呼吁完整保留坠机现场。

  对此,乌克兰总统波罗申科承诺,将有一个全面、透明和独立的调查。而俄方及美国表示,将深度介入调查。俄罗斯外长谢尔盖·拉夫罗夫18日说,俄罗斯将坚持十分详细、客观的调查马来西亚航班在乌克兰的空难。他同时表示,俄罗斯准备协助调查。俄总统普京称已授意军方将领“提供所有可能的帮助”。美国总统奥巴马说,已经指示国家安全团队与乌克兰政府保持紧密联系。

  事发后,亲俄武装封锁客机失事现场,并允许救援人员、调查人员进入现场。俄国际文传电讯社18日援引亲俄武装的消息报道说,亲俄武装同意停火2至4天以进行事故原因调查,并承诺将在调查过程中与乌克兰政府保持全力合作。

  据外媒报道,MH17的两个黑匣子均已找到。亲俄武装表示,他们将把黑匣子送往莫斯科处理,但波罗申科与奥巴马通电话后一致认为,证据必须留在乌克兰境内。俄外长拉夫罗夫18日在接受“俄罗斯-24”电视频道采访时说,俄未打算拿走黑匣子,“对语音记录进行分析是国际民航组织的事情”。

  专家表示,黑匣子忠实记录了飞机最后两个小时的飞行状况,是不能修改的。但黑匣子不一定能使真相水落石出,黑匣子只能判定什么时候遭到袭击,通过时间来推测导弹部署地点的大概范围,但是不能判断是谁干的。

  据新华社报道,回顾上世纪末至本世纪初的几次误击民航客机的重大事件,都发生在敌对国家之间。马来西亚与乌克兰危机冲突各方毫无瓜葛,马航客机如果是遭击落,则十分罕见,因此事件原因的调查可能更加复杂。孙力舟认为,客机坠落地点在乌东部冲突地区,无论客机黑匣子最后被哪一方控制,不排除黑匣子数据可能被人为破坏、造成发现时就已损坏的假象,形成无法破解的谜团。

  局势

  对乌克兰局势会有什么影响?

  俄罗斯总统普京18日表示:“如果那块土地是和平的,如果军事行动没有在乌克兰东南部重启,那么这起悲剧就不会发生了。”

  对于此次空难的发生,中国人民大学国际关系学院教授时殷弘认为有偶然性也有必然性。他说,乌克兰危机的延宕,导致这一地区持续动荡,俄乌关系紧张,当地形成军事对峙。所谓因乱生祸,如此严峻的安全局势下,出现类似灾难也是难以避免。

  中国国际问题研究所研究员陈玉荣说,从长远看,坠机事件警醒世人,必须尽快解决乌克兰东部持续动荡的问题。这不仅符合俄乌两国人民的利益,也有利于保障途经或前往这一地区人员的安全。

  局势并不乐观。时殷弘说,无论事故原因是否能够调查清楚,事件本身将给本已尖锐对抗的俄乌关系火上浇油,加剧西方与俄罗斯的对立。

  重庆大学人文社会科学高等研究院研究员孙力舟认为,如果事件调查结果认定乌东部民间武装为肇事者,则乌克兰在东部地区的军事行动将可能得到西方国家进一步支持,而俄罗斯与乌民间武装在国际舆论上将陷于被动; 若证实为乌克兰军方所为,那么西方国家在继续支持乌克兰政府在东部“反恐”时会有所顾忌,乌克兰现政权原本不稳的执政基础可能发生动摇,俄罗斯甚至有机会在乌克兰东部复制“南奥塞梯”和“阿布哈兹”模式。

  南奥塞梯和阿布哈兹分别是格鲁吉亚的自治州和自治共和国,1991年苏联解体后宣布独立,与格鲁吉亚中央政府长期对抗。2008年格俄冲突后,俄罗斯宣布承认南奥塞梯和阿布哈兹“独立”,格俄断交。

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