您的位置:新葡萄京官网 > 军事资讯 > 世界科学和技术全景百卷书,为啥坦克的快慢要

世界科学和技术全景百卷书,为啥坦克的快慢要

2019-05-06 15:49

问题:同样是履带车辆,为什么坦克的速度要远远高于挖掘机?

  1.坦克行动装置的作用和特点

  作为传统的评定坦克机动性的指标很多,而且每个指标又都是从不同角度来反映坦克的机动性的。这些指标按其性质分为四类,即有关坦克发动机的指标,坦克的快速指标,坦克的通过性指标和影响坦克机动性的其他指标。

回答:

  坦克的机动性不仅取决于坦克的动力、传动和操纵装置,因为这些装置只为坦克的运动提供了可能性。而如何实现坦克的运动,实现得好坏,都取决于坦克的行动装置。尤其是在一些特殊地面,如沙漠、沼泽、泥泞、水稻田及丘陵起伏地带更是如此。据统计,在越美战争期间,前苏联T-54、PT-76坦克在越南多雨水、多稻田的丘陵地区的行军平均行驶速度只有8公里/小时,而T-34坦克仅为3.5~4公里/小时,战斗时,运动就更困难。如T-34坦克参加一次战斗时,115公里路程花了8个夜晚。又一次T-54坦克连向某地区进攻时,5公里路花了三天才上去。其原因就是道路被严重破坏,坦克难以通过,并且行动装置极易损坏。现代主战坦克的动力、传动、操纵装置的发展水平,可能提高坦克的最大速度和平均行驶速度,但是坦克行动装置本身的可靠性和其产生的振动、噪音,都不能保证坦克乘员的舒适性和持久工作的耐力,从而限制了坦克机动性的提高。可见坦克的行动装置业已成为进一步提高坦克机动性的关键。

  1.有关坦克发动机的指标

图片 1

  坦克的行动装置有些什么特点呢?坦克是战斗车辆,需要在无路或十分崎岖、十分艰难的地区奔驰,通过各种天然或人工障碍,要实现在十分狭窄的地段灵活转向,以机动灵活、出其不意地打击敌人。这都是借助坦克的两条封闭的履带。坦克的前进或后退,两条履带不断地向前或向后滚动,像是坦克“自带的道路”,不断地为坦克的运动铺好道路。由于坦克是靠履带行驶,所以它与汽车相比具有如下的特点:

  (1)发动机功率

履带式车辆本来就不是跑得快,而是越野能力强,所以挖掘机和坦克都使用履带,因为它们都要在坑坑洼洼,道路环境差的地方工作,至于坦克跑得快,因为坦克工作需要啊,跑慢了就没命,挖掘机有这需要吗?

  坦克履带与地面的接触面积大。虽然现代主战坦克重达30~60吨,但它对地面的平均单位压力却只有0.7~0.90千克/厘米。汽车是靠轮胎,它与地面的接触面积小,所以汽车虽轻,但其单位压力反比坦克高。因而在特殊路面,如雪地、泥泞、水稻田、沼泽地行驶,坦克比汽车不易陷入,容易通行。

  相同功率的发动机装在不同重量的坦克上,显然重量轻的坦克会比重量重的坦克跑得快。因为发动机对重量轻的坦克提供的能量相对较大。可是不同功率的发动机装在相同重量的坦克上,就不易看出哪种坦克的机动性好。所以人们不用发动机功率的大小来说明坦克机动性的好坏,而是用吨功率(或单位功率)来表示坦克所具备的动力的大小,即发动机功率(马力)/坦克战斗全重(吨)。这个值大,表示坦克的动力大,机动性好。现代坦克的吨功率一般为15~25马力/吨。美国M-1主战坦克的吨功率为28.5马力/吨,前西德豹Ⅱ坦克的高达32马力/吨,是目前现代制式坦克吨功率最高的坦克。

坦克比挖掘机跑得快,是因为坦克发动机功率大啊,800马力到1500马力,挖掘机没必要跑得快,都是卡车拖到施工场地,放下了慢慢挖,慢慢推就得,所以看挖掘机都是龟速,没哪个厂家给挖掘机装个大功率发动机,让它跑得跟坦克一样,在哪个路上跑都得罚款,它根本不具备上路资格,只能在施工场地用,所以没必要让它跑。

  由于坦克履带与地面接触面积大,履带上又有凹凸不平的花纹,使得履带与地面有良好的附着力,因而也能产生更大的牵引力,使坦克能爬30°~35°的纵向坡,也能通过20°~25°的侧倾坡。

  (2)燃油比耗油率

图片 2

  转向:大家知道,汽车是靠差速机构来实现的,内侧车轮的速度减少多少,外侧车轮的速度就增加多少,汽车几何中心保持转向前直线行驶的速度不变,即转向时的速度与直线行驶时相同。

  指发动机每单位功率(马力)运转1小时所消耗的燃油量,用克/(马力·小时)来表示。很明显,两个相同功率的发动机,在相同燃油储备的情况下,其比耗油率越大,则坦克行驶里程数越少,或者说,坦克的活动范围越小,其持续作战的时间越短,因而机动性差。现代制式坦克比耗油率为165~101克/(马力·小时)。

但是,爬个高,过个小沟什么的,这就必须了,所以,挖掘机的履带是干这个用的。

  坦克的转向与汽车的转向不同,坦克的转向是借助专门的转向机构来实现的。坦克转向有三种情况。第一种情况:如向右转,操纵在转向机,降低右侧履带速度,左侧履带速度与直线行驶速度相同。此时坦克的转向半径取决于低速履带速度降低多少。若降低得少,则转向半径大;若降低得多,则转向半径小。但坦克中心的速度比左侧高速履带的小,而比右侧低速履带的大。也就是说坦克转向时的速度比直线行驶时低。第二种情况:如向右转,操纵右转向机,使右侧履带速度为零,此时坦克将以右侧低速履带为中心向右转向,坦克的转向半径等于车宽。第三种情况:有些坦克采用的双功率流液压传动装置(美M2步兵战车已采用)能使坦克两条履带向相反方向,以相同的速度旋转。此时坦克可以其自身的几何中心为中心进行转向,其转向半径等于车宽的一半。另外,汽车转向时与直线行驶时所消耗的功率相同。而坦克转向时比直线行驶时消耗的功率要大很多,因而坦克转向时,驾驶员必须增大油门。

  (3)机油消耗率

坦克也是一样,如果论跑得快,那轮式坦克跑得更快,公路上直逼轿车,但轮式坦克适用于交通条件比较好的地区,强调快速抵达,至于山地,水网,丘陵等复杂地貌的作战环境,仍然得是履带坦克上,要让履带坦克动若脱兔,就得给它装个大功率发动机,油耗超高什么的就不管了。N

  坦克能超越一定高度的垂直壁和较宽的壕沟,这是由于坦克履带是封闭的链条。

  指坦克行驶每百公里发动机消耗的润滑机油量,用克/百公里来表示。这个数值越大,维护、保养的次数越多,越影响坦克的机动性。

回答:

  坦克前轮(大多是诱导轮,也有主动轮)中心的高度大于垂直壁的高度,坦克便能超越。另外,封闭的履带从前轮到最后轮的长度几乎与车体长度相同,只要壕沟的宽度小于履带最前部到坦克重心的距离,坦克便能过去。这个特性是汽车无法相比的。

  在坦克发动机燃油比耗油率和机油消耗率都一定的情况下,应使坦克的燃油和机油储备量都能保证坦克在要求的活动范围内行驶。

图片 3

  2.坦克行动装置的基本组成和工作原理

  (4)发动机的适应性

坦克最早在一战时期出现,但并没有凸显其重要性。要是说出现较为正规的坦克战术以及装甲部队,就要追溯到二战时期了。在二战时,坦克有时被用于闪击敌方,有时作为防御工具固守阵地,甚至在著名的库尔斯克会战中,坦克被作为决定整个战局的武器使用。即使在战后,各国在发展坦克方面也没有任何的松懈,在海湾战争以及后来的伊拉克战争中,坦克依旧是美军突破的利器。

  坦克的行动装置是由履带推进装置和悬挂装置组成的。

  坦克在同一路面上行驶时,其路面状况也是不断变化的,要求坦克发动机在油门一定的情况下,对坦克行驶速度和路面阻力的变化具有一定适应性。发动机的适应性可用两个指标来表述。

图片 4这里,再说一个似乎与坦克无关的器械——挖土机。这个家伙不比坦克小多少,况且在生活中看的也多,哪里有建筑工地,哪里就有挖土机。如果说这两个东西有什么联系的话,那就只能看他们的脚了,因为都有履带。

  履带推进装置包括主动轮、履带、诱导轮及履带调整器、负重轮及托带轮。其主要功用是支承坦克,是把发动机经过传动装置输出的扭矩变成推动坦克运动的牵引力;并使坦克具有良好的通过性。要求坦克的履带推进装置能使坦克在困难路面有良好的通行力,在工作极为恶劣的条件下具有足够的强度、耐磨性和防护性,而且重量要尽可能轻。

  一个是在油门全开的情况下,发动机的稳定工作范围。其大小用发动机最大功率下的转速(n)与最大扭矩下的转速(nl)的比值(n/nl)来表示。

既然都有履带,那么性能方面是否相同呢?显然不是,挖土机的速度明显就没有坦克快。既然都装有履带,为何挖土机跑的没有坦克快?要求低自然指标就松懈了。

  履带推进装置是如何产生牵引力来推动坦克前进的呢?由传动装置传给发动机的动力带动主动轮旋转,主动轮齿便向后拉紧贴于地面的下支履带。由于在坦克重量作用下,履带的凸出花纹嵌入土壤中,当主动轮向下拉下支履带时,接地履带便摩擦、挤压和切割土壤。根据牛顿的作用和反作用定律,履带给土壤作用力的同时,地面也给履带以大小相等、方向相反的作用力。地面的这个反作用力推动坦克运动,称之为坦克的牵引力。坦克牵引力是用来克服坦克行驶阻力的。如牵引力和行驶阻力相等,坦克作等速运动;牵引力大于行驶阻力,坦克加速行驶;牵引力小于行驶阻力,坦克减速行驶。

  N                    N这个数值大,表明发动机允许坦克速度的变化范围大。对一般坦克柴油机来说,这个比值为1.5~2.75。

坦克是军用设备,自然需要高速,如果进攻就可以快速追击敌人,如果撤退,凭借着高速可以躲避敌方的炮火。而挖土机作为民用设备,设计时就准备好在和平的条件下使用的,所以只要它前面的“爪子”好用就行,没有谁要求它速度有多快。毕竟,速度再快也不会加快施工速度。

  坦克行驶的道路是不同的,所以坦克在不同路面上产生的最大牵引力也不同。除发动机功率外,还决定于传动装置、路面状态、履带对地面的平均压力和履带结构。现在大多数坦克发动机提供的力量,都大于各种地面给坦克履带的反作用力,保证坦克在各种路面上都能得到最大牵引力,以使其通过性能好。

  另一个是在油门全开的情况下,发动机的扭矩变化范围。其大小用发动机适应性系数K,即发动机的最大扭矩(Mmax)/与发动机最大功率(Ne max)

正是在低指标的设定下,挖土机没有坦克那么快的速度。不过黑猫白猫能抓老鼠的就是好猫,它们都能在需要的地方很好的发挥自身作用,这就足够了。

  悬挂装置是由平衡肘支架、支撑座、平衡肘、扭力轴、减震器、缓冲器等组成的。一般是指将车体和负重轮连接起来的所有部件和零件的总称。

  kp下的扭矩 (MKP)的比值来表示。K值越大,表明发动机使坦克在外界阻

回答:

  目前提高坦克的最大行驶速度和平均行驶速度受到悬挂性能的影响和限制。坦克在一定路面以一定速度行驶时,车体的颠簸和振动的大小取决于悬挂装置的结构和性能的好坏。当坦克以高速行驶时,如果悬挂性能差,就会将冲击传给坦克的车体,使年内乘员个易操作而且很快疲劳,并使坦克车体内安装的机构及行动装时的零件因超载荷而损坏。同时,车体的强烈振动,会影响坦克行进间的射击,使乘员观察困难并降低了工作能力。从而不得不降低车速,即使坦克装备了大功率的发动机,也不能充分利用发动机的功率以道路阻力所能允许的速度行驶,这样就大大地降低了坦克的机动性和其作战能力。因此要求坦克悬挂装置要保证坦克在各种路面上行驶平稳。保证坦克在恶劣条件下行驶时,应有足够的强度和缓冲能力,也就是说要可靠耐用。同时要求悬挂装置要体积小、重量轻,便于维修。

  Nemax力增加、变速箱不换档的条件下,克服地面阻力、继续运动的能力越强。

图片 5

  负重轮通过平衡肘和扭杆相连,而扭杆的另一端则固定于坦克车体另一侧。当负重轮受到地面冲击时,负重轮上升或下降,通过平衡肘使扭杆产生扭转变形并吸收冲击能量,不使坦克受到强烈撞击,从而可以保证乘员的正常工作和机件不致损坏。然而,扭杆的变形是有限度的,所以需用缓冲器来限位。扭杆是弹性元件,由于它的变形所吸收的能量还要放出来,这就使车体震动,这种震动可使乘员疲劳,观察困难,还会导致射击精度的下降。为使车体的震动迅速衰减,在左、右两边第一和最后一个负重轮处装有减震器,将坦克震动的能量变为热能,并且也起一定的缓冲作用,从而可以提高坦克行驶的平稳性。

  nN   Mkp max

坦克作为一款主要用于进攻的陆战装备来说,必须具备三大要素,分别是第一火力、第二机动性、第三防护能力;至于哪个性能最突出这要看实际的使用国家的要求。因为有些国家重防护,那么机动性就会差一些,有些国家重机动性,那么防护就要差一些。基本上坦克就是要将这三个大要素进行合理的分配。

  除上述扭杆式悬挂装置外,有的坦克上已经采用液气悬挂。液气悬挂是利用密封容器内的高压气体来作为弹性元件的一种悬挂装置。其工作原理如下:

  考虑到上面两指标,即 与        数值越大越好,所以近年来有人

对于坦克来说机动性能是非常重要的。现代主战坦克基本都要超过40吨,像北约国家的坦克甚至以达到70吨,这么重的车体如果发动机动力不足的话,就基本失去了机动优势。而对于反坦克导弹已经被普及的时代,没有机动性的坦克就像是固定靶很容易会被摧毁,即便有强大的防护力能防住一枚可能也防不住第二枚第三枚的导弹打击。因此机动性好的坦克可以快速移动来避免被导弹准确击中。

  气室的浮动活塞右端由充气阀充入高压氮气,氮气的压力一般为150公

  nl  M

所以,坦克的发动机一般都会在1200马力-1500马力功率之间。这样才能让坦克达到一个相对合理的速度。因为作战中要用到速度这一项要求。

  2斤/厘米 。浮动活塞的左端是油缸,它与主油缸的油腔相通,浮动活塞用来隔离油液与氮气。当坦克前进时,负重轮驶上凸起物,主活塞向上运动,油液受压缩经高压软管到气室,通过浮动活塞压缩氮气,使氮气压力增大,体积缩小,氮气吸收能量而起缓冲作用。当负重轮行驶过凸起物后,氮气体积膨胀,气压减小,放出能量,推动浮动活塞把油压回油缸,油液推动主活塞向下运动。如此往复运动,气室中的氮气时而吸收能量,时而放出能量,其作用相当于一个可变刚性的弹性元件。

  KpNe max把这两个数值的乘积作为发动机的适应性系数,这是合理的。

而对于挖掘机来说,只是用于土木工程作业,又不用打仗。一不要火力二不要强大防护,所以根本没必要配备大功率的发动机,只要够用就好。可以最大幅度的降低成本,总不能装个坦克发动机吧,根本没必要。所以挖掘机的发动机功率就要比起坦克发动机功率小不少,功率小那自然就跑不快。

  改变主油的油量,就可改变负重轮的位置。如果分别改变坦克左、右边或前、后部或全部主油缸的油量,便可以改变坦克车体左、右倾斜或前、后俯仰或车底距地高,也就是说可调节或改变车辆的姿态。

  (5)发动机的地区适应性

图片 6

  液气悬挂不仅能够同时起到吸震和减震的作用,而且可以通过改变车辆姿态提高坦克的性能。具体来说,车体前后俯仰,可以增加火炮的高低射界;车体左、右倾斜,可以消除火炮安装耳轴倾斜对射击精度的影响。当然,通过车体左、右高度的调整,整车上、下高度的调整,可以改善坦克的通过性和防护能力。

  坦克是南征北战、驰骋疆场的活动堡垒,要求发动机能在各种气候条件下工作。具体指的是坦克发动机在严寒地区(-40℃以下)仍易起动;在高原地区不会因空气稀薄而功率下降;在炎热地区,其工作温度不超过最高允许值,即通常所说的不“过热”。只有地区适应性良好的发动机,才能满足坦克战役和战术机动性的要求。

回答:

  近年来,美国和德国都在研制各种型式的主动式悬挂。德国马克公司在为豹Ⅲ坦克研制的VT1-1型双炮无炮塔坦克样车上已经安了主动式悬挂。所谓主动式悬挂,是指能进行动态调节的悬挂装置,即等于自适应控制悬挂。使用这种悬挂装置,能较大地提高行驶平稳性,提高行驶速度,改善乘坐舒适性,保持乘员持续战斗力,延长车内机件、设备的使用寿命,并能提高武器的命中概率。

  2.坦克的快速性

这个问题很有意思,抢答一波。

  主动式悬挂系统的简单工作原理如下:

  坦克的快速性集中反映在坦克行驶的平均速度上。平均速度指的是坦克在战斗全重状态下,在规定路面上行驶的里程和所用时间的比。平均速度高,坦克的机动性就好。现代主战坦克的平均公路速度为40~50公里/小时。影响平均速度的因素有最大速度、加速性、转向性、可操纵性、制动性、乘员舒适性和通过性等。

挖掘机和坦克虽然都是柴油动力(现代坦克基本不用汽油动力了),都是履带车辆,但其作用不同啊。

  在坦克车体前部安装一种探测器,用来探测车辙前面将要遇到的地形轮廊,并传递给计算机。计算机根据车速进行计算后发出指令,控制悬挂装置作动缸的阀门开度和开放时间。油泵不断地供油,使车轮根据地形轮廊的起伏主动升降,以避免车体受到扰动。

  最大速度:指坦克在战斗全重状态下,在规定良好路面(如沥青公路和水泥路面)上所达到的。在某些情况下,例如限时到达作战地区,通过原子、化学、生物沾染地区,突击敌人火力封锁区,追击逃敌以扩大战果、转移或退出战斗时,最大速度就显得很重要。现代主战坦克的最大速度为50~70公里/小时。

坦克是要上战场的,所以其速度、火力、装甲、越野性能这些很重要,它是陆军主力突击的箭头力量,是要用来撕开敌人的防线和凭借其速度快速机动包抄和穿插,摧毁敌方装甲部队用的,所以它的速度和长距离当然很重要了,而且现代的坦克大部分装备的是1500马力的柴油机,比顶级的跑车的发动机马力都要高,而且坦克的履带的材质(特殊的合金钢材)、纹路和宽度也不一样,再配上专用的越野底盘和悬挂以及匹配好的变速箱(坦克是机械传动),能跑那么快是理所应当的,跑不快才有问题。

  主动式悬挂的发展,意味着适应随机地形变化的车辆悬挂自适应控制技术已开始进入实用阶段,这是悬挂发展的新动向,会使坦克的机动性有较大的提高。

  加速性:指坦克由静止状态起步达到最大速度的能力。1971年中东战争中,发现以色列损失的坦克中,有连中两弹者。于是有人设想,增加坦克的加速性,可以减少被敌人炮火命中的机会。因此,近年来,国外在研制主战坦克时,十分重视提高坦克的加速性。为此,除选择加速性能良好的发动机外,根本的措施是提高坦克的吨功率。如美M60A1坦克,吨功率为15马力/吨,从静止状态加速到32公里/小时需16秒;而M-1坦克的吨功率为28.5马力/吨,从静止状态加速到相同速度只需6.2秒。

而挖掘机大部分为民用(军用的叫工程车,用坦克底盘设计的,用来跟随部队挖战壕修工事用的,和民用版的不是一个东西),在各个工地上进行土方作业的,不用像打仗一样要抓紧时间抢工期(现实中的工期以天计算,不像战场前线要求越快越好),也不需要挖掘机跑长途(挖掘机通常是工程车辆运送到施工现场)、也不用抢赶场速度,所以采用硬悬挂和液压传动,为的是给挖机提供一个可以360度旋转的工作平台,重点是稳定性和方向性的灵活,而且挖掘机主要功能是进行挖掘或破碎作业,侧重点不同。

  转向性:指坦克在不同路面上,沿各种曲率半径进行转向的能力。具有良好转向性能的坦克能在复杂的地形条件下顺利运动,克服一些人工和天然障碍,通过如水稻田、沼泽、森林、街道、居民点等特殊地区。据统计,坦克在起伏地上运动时,转向所用的时间约占全部运动时间的40%。可见,转向性是坦克的一个重要性能。

回答:

  坦克的转向有三个特点:一是坦克转向时,沿曲线运动阻力一般为直线运动阻力的4~7倍;二是由于坦克的转向效果取决于地面的特性,转向轨迹不易与操纵杆或方向杆的位置相适应;三是坦克的转向半径随转向机构而变,目前,坦克的最小转向半径比轮式车辆小,因而其转向灵活性好。

给坦克和挖掘机装履带,是因为他们本身就是在地形条件不好的地方工作,野外打仗都是在泥泞的道路,山区上行驶,还会在布满弹坑和尸体的战场上行走,而挖掘机则一般出现在工地上,有很多建筑垃圾,路面也不平坦,同样是履带,为什么坦克要比挖掘机快呢?

  坦克的可操纵性:指坦克驾驶员用来控制坦克的动力、传动和其他机构动作的装置是否准确可靠,使用是否灵便、省力。

图片 7

  坦克驾驶员的操作有如下得点:

坦克的用途决定了他的性能,坦克作为重型武器,特别像防护很好的重型坦克,因为本身质量很重,坦克陷入地面的深度也更深,所以马力必须要够大,再加上坦克是用来打仗的,他需要有良好的机动性,它的速度甚至可以决定一场战争的局势和它本身的生存率,所以能快就尽量快。

  一是管理操作的机构多而复杂,战斗时还要操纵武器射击和其他(如三防装置等)辅助装置;二是比操纵轮式车辆更费劲,因而体力消耗大;三是工作条件差,特别是关窗驾驶时,噪音大,温度高,视线差,容易疲劳。

图片 8

  因此,提高坦克的可操纵性,改善驾驶员的工作条件,是提高坦克机动性和持续战斗的面要方面。

而挖掘机平时上路都是有车拉着,到了地方再下车,作业区域就是在那一点固定区域来回转,不会到处东跑西颠,也不需要在路上狂奔,他最重要的是挖掘机的爪的位置,作业就是挖嘛,跑那么快没用,跑的越快,所需要的马力越大,价格肯定就贵,增加了成本,完全多余的没必要的。

  制动性:指坦克在各种路面上达到最大速度时能迅速停车的能力。很明显,只有制动性良好,才可能利用坦克在各种路面上最大的行驶速度,从而达到更好的机动性。

图片 9

  乘员的舒适性:指坦克驾驶员和其他乘员耐受坦克振动和噪音影响的程度。舒适性良好,可使乘员能进行持久战斗,发挥最大的主观能动性。

这种二合一的不是很好吗?

  试验研究证明,改善坦克乘员的舒适性,有两个途径:一是改善坦克的悬挂性能;二降低噪声。而噪声又主要来自行驶装置,所以设计优良的坦克行驶和减震装置,对提高坦克的机动性有极大的好处。

回答:

  现代主战坦克在公路上行驶的平均速度约为其最大速度的 60%~70%,而在乡村土路上则约为40%~50%,这往往还受到公路本身和交通状况的限制。坦克车队行军时,平均速度还取决于组织指挥的好坏。所以平均速度并不是一个严格的指标。

挖掘机和坦克同是履带式车辆,为何速度上相差很大呢?这主要是由两者的使用环境和性能要求所决定。

  3.坦克的通过性

图片 10

  坦克的通过性是指坦克克服天然和人工障碍的能力衡量坦克通过性好坏的指标主要有平均单位压力、最大爬坡度、最大侧倾坡度、越壕宽、过垂直壁高、车底距地高和涉水深等。

中国99式主战坦克

  平均单位压力:指坦克履带接地面积除坦克战斗全重所得的数值,用公

先说说两者使用环境有何不同:

  2斤/厘米 来表示。平均单位压力越低,坦克通过松软地面,如沼泽、雪地、泥泞地、水稻田等的能力越好。坦克虽比汽乍重得多,但坦克履带的着地面积比汽车轮胎的着地面积大得多,平均单位压力低,所以通过上述地面的性能比汽车好。一般地说,轻坦克的平均单位压力约为0.48~0.75公斤/厘米,

坦克,号称“陆战之王”,是集火力,防护和机动性于一身的重要的陆战武器。是陆军中十分重要的突击兵器。坦克使用的主要行驶在野外烂泥地,沙漠,草地等的各种地形以及铺装的公路。由于处于战场上,又是突击兵器,必须加强防护,除自身装甲外坦克还需要有一定的机动性,在战场上进行必要的战术机动,以提高生存能力,所以,必须要求其速度快。

  2主战坦克的约为0.77~0.9公斤/厘米 。

目前,世界各国的主战坦克中,一般公路最高行驶速度可以达到80KM/H,越野行驶速度能达到50-60KM/H。

  必须指出,平均单位压力只是比较坦克在松软地面通行性能的近似值。实际上,坦克在履带着地长度上的实际压力并不是“平均”分布的,而是有很大差别的,在负重轮中心位置下的压力约为平均单位压力的2.5~3倍。这些最大压力,对松软地面的通过性能有很大的影响。例如:法国AMX-30坦克

图片 11

  2                  2的平均单位压力为0.8公斤/厘米 ,西德豹Ⅰ坦克的为0.85公斤/厘米 ,但豹Ⅰ坦克每侧布置了7个窄间距的重轮,而AMX-30坦克每侧只有5个宽间

而挖掘机虽然使用的环境也比较恶劣,基本都是在工地。不过,大部分挖掘机都是在和平环境下使用。使用挖掘机基本上只是用来进行工程建设,这种环境不是战场,没有必要进行所谓的战术机动,也根本没有战场生存性这个概念,所以,也没有必要有那么快的速度。何况,挖掘机基本属于民用产品,一般铺装的公路上挖掘机是禁止行驶的。如果必须经过长距离公路那么则需要半挂车辆运载。

  2距负重轮,这样使豹Ⅰ坦克的平均最大压力只有2.0公斤/厘米 ,而AMX-30

一般挖掘机的行驶速度能达到10KM/H都算比较快了。

  2坦克为2.5公斤/厘米 。所以在实际行驶中,豹Ⅰ坦克在松软地面的通行性能并不比AMX-30坦克差。

再说说二者的性能指标的不同:

  最大爬坡度:指坦克在战斗全重状态下,在规定路面上,不利用坦克惯性所能克服的最大纵向坡道角。现在坦克能爬最大坡度为30°~35°左右。

坦克和挖掘机速度上的巨大差异主要体现在两个指标上,即发动机功率,悬挂系统和传动系统。

  最大侧倾坡度:指坦克在横向坡道上能稳定行驶的最大倾斜坡度角。所谓稳定行驶是坦克在此侧倾坡上直线行驶时,侧滑不超过一定的限度,或不致失去操纵。现代坦克能通过最大侧倾坡度为25°~30°。

现代主战坦克一般发动机功率都超过500马力,很多国家的主力型主战坦克其发动机功率都能达到1500马力甚至更高。而坦克的悬挂系统也是比较特殊的,不论是扭杆悬挂系统还是其他悬挂系统,其负重轮基本上都可以随着地形而升高降低,这样,在行驶时坦克的阻力便可降低许多。同时,坦克发动机的动力几乎是直接传递到坦克的主动轮,发动机的损耗较小,所以,虽然是履带式车辆,坦克的速度仍然很快。

  越壕宽:指坦克在以尽可能低的速度均匀行驶时,所能跨越的水平面上壕沟的最大宽度。因为坦克重心往往不在坦克长度的正中间,所以坦克实际能够越壕的宽度约为坦克车体长度的 40%~50%。现代坦克若不靠辅助器材,其越壕宽度约为2.5~3.1米范围内。

而挖掘机发动机功率相比坦克差了太多,同时,其悬挂系统也不像坦克那样负重轮可以随着地形而升高降低,这样,行驶时阻力大了很多。而且,挖掘机的发动机经过了多重动力传递,发动机的功率并不是直接传递到主动轮,其间损耗较多,所以,其行驶速度较慢。

  过垂直壁高:指坦克所能攀登的水平地面上坚实的垂直墙的高度。这里所说的垂直壁包括田埂、坡坎、岩石、断壁残垣、台阶等。坦克通过垂直壁的高度取决于坦克前轮的中心高,并和坦克与地面的附着力有关,现代坦克越垂直壁的高度为0.7~1.1米。

两者同为履带式车辆,之所以行驶速度差异巨大其实本质上是:民用产品和军用产品性能上的区别。

  车底距地高:指坦克在战斗全重下,停于水平坚实地面,车体基本平面

挖掘机是民用产品,其性能除了要满足使用需求外,更重要的是要考虑其经济性。如果挖掘机真的和坦克的速度一样快,那么,我相信很多地方光油钱都花不起(不要和我说超大个儿的挖掘机油耗比坦克高,要比就比差不多大小的,那样属于抬杠)。

  (也有以最低点计算的)到地面的距离。它表明坦克能克服突出于地面的各种障碍物的能力,如通过纵向埂坎、岩层、大石块、树桩等。一般希望车底距地高一点,若太低,不仅在上述障碍物前可能受阻,而且在过水稻田、沼泽地、雪地时,可能因下陷太深而托底,使履带空转而不能前进。但车底距地高要符合降低坦克总高的要求。为此,有些现代坦克安装了可调式悬挂,以满足降低车辆总高和增加车底距地高的要求。一般坦克的车底距地高约为350~500毫米。

坦克是军用产品,其性能要满足恶劣环境的要求,要求高可靠性,有时可能对经济性的要求略差。比如美国的M1A1主战坦克就是个例子,使用燃气轮机,就是个“油老虎”,不过,美国并不打算把这种坦克的动力系统进行改变。毕竟,相比于战士的生命和国防安全,多花点儿钱真的不算什么。

  涉水深:指坦克不利用任何辅助设备或器材能涉渡的水深、坦克涉水深度一方面取决于河沟地面的质量,另一方面取决于坦克的门窗和进排气系统受水浪影响的情况。现代坦克能涉的水深约为1.1~1.4米。

回答:

  4.影响坦克机动性的其他因素

看了这么多回答没有一个靠谱的。我是干工地的,所以各种工程机械都很熟悉。不是军迷,所以拿个推土机和挖掘机来说说吧。其实两者看似一样,然而除了都有个柴油发动机这一个共同点,其他的完全不一样,地盘结构,传动系统一点都不一样。推土机是机械传动,整个结构原理就是以前农村的小四轮农用车,也叫拖拉机,现在的推土机其实就是履带式拖拉机前面加了个铲刀,仅仅是把轮子换成履带了,方向盘变成了推杆,手动挡变速箱换成了自动挡变矩器,现在的推土机都是自动挡,前进后退各三个挡。外观不一样,但是推土机行走机构传动原理跟普通机动车几乎是一样的。挖掘机的发动机是纯粹只带动一个液压油泵,当然还有空调系统。全车所有动作都是液压完成的,全旋转,物理传动也不好传到地盘行走机构吧。两边履带有两个液压马达,提供行走动力,推拉行走操纵杆就动起来了,有高低挡,也叫乌龟挡兔子挡,没有变速箱,高低档仅仅是通过液压系统改变完成的。160的推土机跟20吨级的挖掘机用的是差不多大小的柴油机,如果挖掘机不允许用斗子挖,仅仅凭行走机构,不论是爬坡还是拔河,推土机碾压挖掘机。当然这也有履带板齿不一样的原因。坦克我估计应该跟推土机应该更接近一些。如果给推土机按个1000马力的发动机,能承受的变速箱,一样能飞一般的跑,但是挖掘机估计不行,液压系统受不了,就这100多马力都经常爆管子。当然还用用途的问题是关键,如果坦克跟工程机械一样的移动速度,战场上那肯定成活靶子了。

  最大行程:指坦克一次加足油料,在规定路面上所能行驶的最大距离。坦克的行程大,表明它有较大的作战范围,或者是说其持续战斗力或扩大战果的能力大。现代坦克最大行程约为300~550公里。

回答:

  三防设备的观测通讯器材:三防设备是保证坦克在原子、化学、生物战争条件下,实现战场机动的必要条件。同样,具有良好的观察仪器、通讯器材及导航设备,也能发挥坦克驾驶员的主观能动作用,从而使坦克有良好的机动性。

看了好多回答,都没有说到点上。我来抢答一下吧。

  坦克的可靠性及其维修方便性对坦克的机动性也有影响:如越美战争中,苏T-54坦克在通过九号公路时,由于路面条件差,致使行动部分损害严重,因而很难实现战场机动。又如1973年阿以战争中,以色列在战场上修复了损坏坦克的50%,埃方修复了34%,从而保证了坦克部队的战斗力和需求。

因为工作原因的不同,坦克和挖掘机的构造原理不同。坦克的主要机械设备都在回旋炮塔一下,主要是发动机在下面,所以可以采用机械传动的方式来连接履带。

  上述各项评定指标时坦克机动性的影响程度是不同的,而且有些指标是相互制约的。因此,在具体评定某一坦克的机动性时,要结合该坦克的使用环境、条件及所用战术等因素进行综合分析。

挖掘机恰恰相反,挖掘机的主要机械部分都在回旋台上,发动机也安装在上部,这就涉及到动力传输问题上了。挖掘机主要就是一套液压系统。考虑到挖掘机平时走路少,工作时履带需要的扭矩极大,还得考虑到结构简单,造价低等因素,综合考虑,就选择了液压驱动了。

液压驱动论跑路真的非常不怎么样。如果工地上一点小活需要挖机跑几里路的话,老板会很心疼的,油钱其次,主要是磨损

其实,坦克的驱动方式和推土机是一样的,挖掘机腿脚不好,推土机可是和坦克一样是一个运动健将呢。

如果大哥们觉得小弟说的在理的话,欢迎给个赞。谢了

回答:

挖机要得是省油耐操 ,走的慢一点钱也能多挣一点。至于驱动方式就简单多了 发动机—液压泵—液压马达,优点就是扭矩大 通过性大 底盘稳!缺点就是减震差 走硬路颠得慌,速度比走路快不了多少!坦克 其他的不知道 驱动原理类似推土机 有变数箱,速度就大大的提升了。

图片 12 回答:

因为,一分钱一分货!

图片 13

本文由新葡萄京官网发布于军事资讯,转载请注明出处:世界科学和技术全景百卷书,为啥坦克的快慢要

关键词: 新葡萄京官网